铁路运输、海洋运输都具有大运量、低成本的特点。在 600 公里以上距离，铁海联运与公海联运相比，成本优势明显，一般可节约 30% 左右的运输成本。

今年以来，铁路部门与航运企业扩大合作，压缩运输时限，降低全程物流费用。1 至 5 月，国家铁路累计发送铁水联运集装箱货物 683.3 万标箱，同比增长 18.4%，其中铁海联运占大部分比重。

内陆海港联动，助力高效出海

6 月 15 日 22 时 38 分，河南郑州圃田车站灯火通明，随着一声悠长的汽笛，X9532 次列车缓缓启动，至此，豫鲁铁海联运班列累计开行 107 列。

这趟铁海联运班列上全是出口货物。" 河南汽车零部件、耐火材料等产品出口日本，相较于公海联运，铁海联运时间压缩近 50%。" 国铁郑州局郑州铁路物流中心营销部经理张欣说。

郑州与山东青岛港间每天常态化开行 2 班铁海联运班列。目前，青岛港铁海联运班列总数达到 86 条，其中沿黄九省（区）71 条，集装箱铁海联运发送量连续 10 年位居全国第一。" 根据规划，到‘十四五’末，青岛港铁海联运班列线路将达 100 条，实现航运物流网与陆域物流网的有效衔接。" 青岛港国际股份有限公司有关负责人说。

天津港，拥有铁海联运班列 37 条，今年前 5 月完成铁海联运量 63.8 万标箱；宁波舟山港，已开通铁海联运线路 107 条，其中常态化运行班列线路达 27 条……一个内通外达的铁海联运网络加快扩容，打开了一条东西南北双向互济、陆海联动的物流通道。

共享场站、前港后站等模式降低转运成本

铁海联运涉及多种交通方式、多个运营主体，高效衔接是关键。

传统模式下，铁路场站与港口码头 " 各自为营 "，集装箱经铁路运至铁路港前站后，要装卸至重卡上，用汽运方式转运至港口堆场，才能装船。

在宁波舟山港，铁路部门与港口合作推出共享场站模式。二者灵活采用合作方式建设港口里的铁路场站，并由港口统一负责货运组织、装卸生产。

共享模式下，原来铁路港前站的装、卸环节被取消，大幅提高了联运组织效率，降低企业转运成本。

目前，宁波舟山港已拥有北仑、穿山、镇海 3 个直通港区的铁路场站。" 场站共享、运营统一后，穿山铁路场站在仅有 2 条整列装卸线的条件下，每天最高装卸量达 3200 标准箱，作业能力提升 100% 以上。" 上铁集团杭州物流中心宁波营业部副主任胡华斌说。

2024 年，宁波舟山港多式联运箱量达到 186.4 万标箱，同比增长 15.3%。今年 1 至 5 月，这一数据达 73.5 万标箱、同比增长 2.6%。

一些港口腹地不足、空间有限，难以实现场站共享，有何解决方案？

在青岛，铁路部门与港口合作推出 " 前港后站 " 模式，在中铁联集青岛中心站与青岛港前湾港间公交化开行 " 胶黄小运转 " 铁路班列。出口集装箱在铁路中心站提前集结，再整批经铁路转运至港口，替代公路短驳。

" 这一措施使企业物流效率提升 20% 以上、成本降低 15%。" 国铁济南局青岛车务段黄岛站副站长刘涛介绍。

" 一箱到底 "，让联运更便捷

铁海联运，软联通也重要。设置内陆港，把 " 出海口 " 搬到企业 " 家门口 "。

以山西太原内陆港为例，企业可在当地办结报关、查验等手续，港口提前安排订船订舱，实施转关自动放行、自动核销，实现内陆港出口货物班列直运、抵港直装、原箱上船，可节约货物在港堆存等待口岸验放时间 24 小时以上。

截至去年底，宁波舟山港建成内陆无水港 38 个，青岛港内陆港达 51 个。

创立新模式，" 一箱制 " 让铁海联运更便捷。5 月 16 日 10 时 30 分，一列满载 2145 吨非洲进口铜精矿的 " 一箱制 " 铁海联运专列从福建厦门海沧站启程，直达龙岩蛟洋站。

整个运输过程 " 一箱到底 "，不换箱、不开箱。等货物运抵目的地后，再由海关部门开箱抽检。

" 过去，非洲铜精矿从上岸换装、过海关、运输到厂全程需要 15 天左右，‘一箱制’可实现 6 天直达，物流成本降低了 10%。" 上杭紫金铁路专用线有限公司副总经理池洪德说，全程不换箱还能避免货损。

数据显示，丝路海运 " 一箱制 " 铁海联运专列，单箱物流成本节省约 500 元，运输周期缩短约 60%，货损率降低约 80%。

推出新产品，快上加快让跨境物流更高效。5 月 18 日，义乌至迪拜 " 铁海快线 + 中东快航 " 物流模式首单成功发运。上铁集团杭州铁路物流中心营销部经理陈松迪介绍：" 双快 " 模式下，货物从义乌集货仓到迪拜分销终端由原来的 23 天缩短至 17 天，降低物流成本 18%。

截至 5 月 9 日，长三角铁路 2025 年铁海联运已超 100 万标箱，较 2024 年提前 9 天。