近段时间，多家跨国车企宣布调整燃油车停售计划，放缓电动化步伐。如梅赛德斯 - 奔驰集团 6 月底表示将调整 2030 年电动化战略，不再坚持 " 在条件允许的市场全面转向纯电销售 " 的目标，转而采取燃油车与电动车长期共存的灵活策略。

奥迪则在 6 月下旬撤回原定于 2033 年停止研发和销售内燃机汽车的计划，不再设定明确的终止时间表。此外，法拉利、丰田、本田等车企亦有相似动作。他们为何这么做？

区域市场进程差别大

此前大部分跨国车企将 2030 年前后定为实现电动化目标的重要节点。如奥迪是 2033 年，奔驰、宝马、沃尔沃是 2030 年，日产是 2025 年。不过，目前不少跨国车企正在改变相关计划。

奔驰在一年前就有推迟实现电动化目标的举措。2024 年 2 月，奔驰宣布推迟 2025 年电动汽车销量占比 50% 的目标，未来十年将继续更新内燃机汽车产品阵容。对此，奔驰的解释是要在战略上保持聚焦，战术上保持灵活，并采取必要步骤持续推进电动化转型。

16 个月后，奔驰进一步细化了相关举措，将 "2030 年停售燃油车 " 调整为 "2030 年新能源车型 ( 含混动 ) 占比最高达 50%"，并表示在当前电动车普及不及预期的情况下，同时推进燃油与电动是最理性选择。

奔驰在中国市场拥有 7 款纯电车型 截图自奔驰官网

奥迪中国亦明确表示，达成全电动化产品阵容是奥迪的长期目标，全球市场的发展存在明显差异。" 北美地区的‘拐点’目前正明显后移，而在中国，新能源汽车市场 ( 含混合动力车型、增程式车型及纯电动车型 ) 的‘拐点’已于去年达成。市场的这种波动性和多样性要求我们在未来几年内，以尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合，涵盖纯电动车型、插电式混合动力车型以及内燃机车型。"

此外，本田在 5 月末宣布到 2030 年，将纯电动车车型和软件开发费用下调 30%，降低纯电动车销量在整体中的占比。沃尔沃、宝马、日产等车企则在 2024 年就有调整燃油车和电动车的动作。如沃尔沃取消 2030 年全面电动化策略，宝马选择灵活推进电动化，日产削减电动车开发费用并调低电动车销量占比。

" 过去三五年时间里，跨国车企在各个区域市场电动化进程差别较大。中国在整个价值链条发展较快，消费者接受度高，市场向电动化快速转型。反观在其他国别市场，整个价值链条上优势不明显；同时竞争力承压、供给不足导致电动化转化较慢。" 罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟认为，这是除了中国车企，大部分跨国车企都在调整新能源目标的主要原因。

乘联分会秘书长崔东树 6 月 30 日发文称，世界新能源发展的不均衡性极为明显，2025 年 4 月至 5 月，中国新能源车渗透率达到 45%，德国为 26%，挪威达到 81%，英国为 30%，而美国仅有 9%，日本仅有 2%。

根据主流跨国车企一季度财报表现，大众、宝马、通用、福特、奔驰等车企一季度净利润得到不同程度下滑，不过纯电动车销量同比均实现两位数增长，销量占比也得到进一步增长。

" 这主要与各国别市场的宏观政策有关，比如欧盟在讨论延后禁售燃油车的时间，所以车企也会在法规前提下同步调整。" 格罗伯达亚太汽车市场预测总监曾志凌对中新经纬分析道。

对全球车市有何影响？

从跨国车企调整后的战略来看，各家都将根据不同地区市场的政策和需求来改变能源路线。比如奥迪在中国市场加大电动化和智能化的投入，在欧美市场持续投入燃油车，以保证 2026 年后燃油车能对客户有吸引力。

这种举措将给全球市场带来什么影响？

" 这个举措会在一定程度上降低新能源化在全球市场的推进速度。从三五年时间轴看，全球市场将形成传统燃油、轻混、强混，以及纯电路线。其中燃油车的占比较高，轻混、强混以及纯电的市场占比会逐步爬升，纯电和强混将更多由中国市场主导，以及中国车企出海带来份额提升。" 郑赟预测。

曾志凌表示，跨国车企过去的优势在于全球化优势，即用全球采购、全球开发来生产制造车辆，以此降低成本。但在未来一段时间内，这种模式将行不通。如跨国车企要推出一款车，需在美国打造一套动力总成系统，在中国市场研发新能源系统，在欧盟又是一套不同的策略，该做法将失去原有的体量优势。

大众集团高层在近期也指出了当下存在的问题。" 大众中国 " 微信公众号 6 月 25 日推送的文章中提到，有外媒向大众汽车集团 CEO 奥博穆 ( Oliver Blume ) 提问 " 德国制造商犯的最大错误是什么 "，奥博穆的回答是：" 我们在功劳簿上躺了太久。我们的商业模式——即在本地研发生产并销往全球，在过去的几十年来一直运转良好。但我们对世界的变化太迟钝了。"

奥博穆认为，如今不同地区客户的需求差异巨大。" 我们必须走出自己的小圈子，多观察、多学习。别再无休止地争论，而是要下定决心，付诸行动。但虽然如此，德国的工程技术仍在世界享有盛誉。"

聚焦中国市场，陆续有跨国车企拥抱中国供应链。6 月 27 日，据雷克萨斯官网，雷克萨斯上海新能源工厂破土动工，预计 2026 年 8 月竣工，2027 年起投产，届时产品实现本土化生产，不仅面向中国市场，还将出口至日本及其他海外市场。6 月 20 日，A5L 开启预售，华为乾崑智驾系统是其核心卖点。

曾志凌认为，跨国车企拥抱中国供应链完成电动化并不是难题，只要他们愿意放下身段，但在燃油车策略上推进智能化有一定阻碍。" 行业总体认知是，智能化发展是大方向，但智能化对燃油车并不友好，智能化程度越高，燃油车改造难度越大，对应成本越高。如果不进入智能化队伍，那以后的自动驾驶是否还做。"

他举例道，A5L 搭载华为 ADS 3.0 辅助驾驶系统，对于燃油车而言是较大的革命。" 这款车要接入智能化，要重新设计底层电气化系统，相当于要重新设计车辆的架构，但 A5L 智能化能否像电动车一样反应灵敏，市场接受度如何，还有待观察。" 曾志凌说。

（来源：中新经纬）