四川广元一位低空飞行器主播 " 唐飞机 "，27 日在做飞行直播时不幸坠机身亡。而这架超轻型飞机是他花了 35 万元买来的。28 日下午，剑阁县有关部门透露，出事的飞行器已被运走并封存，正在等待进一步的技术鉴定，事故原因还在调查中。同时，当地正在对当事人持照、空域审批等情况展开调查。

直播视频中，" 唐飞机 " 驾驶的超轻型飞机，突然失控坠落到地面，并起火燃烧。当时，直播间里约有一千多人在线观看，其中一位居住在事发地附近村民意识到出事之后，赶紧前往坠机地点帮忙灭火。但火扑灭之后，" 唐飞机 " 已经没有了生命体征。

这架飞行器坠毁在一处果园里的水泥路上，旁边有水塘，周围都是庄稼地。目前，通往事发果园的大门已关闭。

附近村民证实，" 唐飞机 " 本名唐正兴，租住在荣光村附近一处民房里，飞机平时就停在一楼。偶尔他会在村里开飞机并直播，时间不定，通常都是周末。由于螺旋桨会产生噪音，他也会注意尽量不要扰民。

而坠机，也已经不是第一次。" 唐飞机 " 生前透露，去年有两次因为油表故障，飞机直接从离地 5 米和 10 米的高处掉落下来，好在没有大碍。但考虑到安全隐患，村里之前约谈过 " 唐飞机 "，发了整改通知。

有知情博主指出，这架超轻型飞机是两年前，一个网民从 " 唐飞机 " 的工作室购买了零件后，自行组装，再卖回给 " 唐飞机 " 的。它属于超轻型单人单座共轴双桨飞机，重 115 千克，起飞最大高度在 600 米左右，加满油能续航 40 公里，最快飞行速度达每小时约 100 千米，这些技术指标是基本符合现行相关规定的。就在事发当天，" 唐飞机 " 和村民聊家常的时候还表示，准备去给飞机换一个零件。

有热爱是一种幸福，但死于热爱却不能不说是一种遗憾。事发的 " 共轴双桨超轻型飞机 "，是一种什么类型的飞机，驾驶者是否需要飞行执照？从视频来看，引发事故的原因可能有哪些？事故责任又该如何判定？资深机长陈建国分析说，事故的原因现在不好判断，但业内定义为超轻型飞行器的这种飞机出事故，最有可能和最常见的原因，一般与设计的合理性、硬件的故障率有关。它没有一定的标准，全靠运行人的自我要求，相对来说，安全性可靠性没有基本的保证，民航的规章方面要求相对来说是比较低的。对驾驶人员也没有强制性的执照要求，也就是说，把所有的设计制造还有运行的责任都下放给运行人，安全由个人完全负责。然而，个人有可能无法全面认识到航空运动的风险性。

就像陈建国机长说的，" 唐飞机 " 驾驶的飞行器，属于超轻型飞行器的范畴。事实上，这些年来，这种号称不用驾照就能飞行的 " 空中汽车 "，在全球各地酿成了不少飞行事故。" 唐飞机 " 坠亡之后，不少网民都对这类飞行器的安全性和飞行合法性提出了质疑。

航空业内人士介绍，超轻型飞行器一般都是以零组件状态装箱出售，由用户在飞行现场按说明书装配成整机。飞行器通常采用轻质材料制造，能减轻自重并提升燃油效率。它们配备了简化的操控机制，维护成本低廉，用户能够轻松操作、起降。

多年来，中国的超轻型飞行器也已经形成了较完整的产业链和市场体系。市场结构方面，主要分为私人娱乐、商务出行和农业护林三大领域。其中，私人娱乐目的的产品占据了最大的市场份额，主要面向个人消费者和航空爱好者。

在很多国家，超轻型飞行器并不需要取得适航证书，也没有航行管理条例，只要符合飞行高度和区域要求即可。上世纪 80 年代以后，越来越多的超轻型飞行器，威胁到了正常航线飞行的安全，各国也不同程度地加强了管理。

在我国，民航部门把超轻型航空器归类为初级类航空器，主要用于非商业用途的娱乐或体育活动，为了减轻相关行政负担，管理也相对宽松，没有严格的适航审定和注册要求。

超轻型飞行器具有结构简单、低速低空的特点，结构强度、飞行性能和机动性有要求，但又不强制执行审定。也不需要正式适航年检，由运行人负责确保技术状态良好。

此外，这种飞行器的运行人，不需要满足具体航空知识、年龄或飞行经历要求，无需航空人员执照或体检合格证，但要确保具备基本安全意识，只不过，这也没有强制培训规定。

具体到这次失事的飞行器，目前信息显示由个人组装并销售给 " 唐飞机 "。但按照相关规定，这类 " 个人自制航空器 " 可以申请 " 实验类特殊适航证 "。而申请人应该是完成航空器的制造和组装、并持有相应等级驾驶员执照的自然人；并且，获证的个人自制航空器，仅以个人使用为目的，不得销售、不得从事任何形式的经营性运行。

也就是说，申请人就是航空器的 " 自制人 "，自己造、自己用、自己对自己负责。从这个角度讲，这架失事航空器 " 从某民间牛人那儿购买 " 这一点，就不太符合 " 个人自制航空器 " 的定义和适航管理逻辑了。

直播时坠毁，千人目睹悲剧。坠机事故暴露出低空飞行监管上仍有不足，个人能否自行购买零件、组装飞机，如何遏制 " 野路子 " 飞行？此外，直播平台对高风险内容没有尽到审核、警示义务，流量的倾斜是否也助长了博主的冒险行为？资深机长陈建国指出，民航规章虽然对这些个人没有飞行执照的要求，但需要运行人具备一定的专业基础知识。比如说，至少需要知道哪些区域不能去，哪些天气不能飞，哪些高度不能上，因为，安全是完全由当事人个人负责的。没有强制性的审核要求和执照检查要求，相对来说，监管环节是比较薄弱的。航空飞行属于高风险运动，当事人不仅要对自己的安全负责，一旦发生事故也要对损害他人安全的后果负责。平台或者博主就应该明确提示，不具备足够安全知识和制造经验的人，不要轻易模仿、参与这种高风险活动。

编辑：阮丽 杨沁雨责编：严相莉