出品丨虎嗅汽车组

作者丨李赓  

头图丨视觉中国

小米，再次陷入了 " 大麻烦 " 中：2025 年 10 月 13 日凌晨 3 时 16 分左右，四川成都天府大道仁寿视高段发生一起涉及小米 SU7 Ultra 的交通事故，驾驶员不幸遇难。

事故画面太过惨烈不放原，只放一个今早网友拍摄的事故现场，粉碎的路牙子大概率就是导致起火自燃的原因。图自网友

得益于现场的多位目击者和成都公安今天下午公示的信息，事故的发生过程已经比较清晰：

当事小米 SU7 Ultra 在事故前的驾驶行为莽撞且不安全，包括十字路口左拐漂移，在最右侧车道超速行驶；

车辆在超速状态下先与另一辆轿车（疑似是出租车）发生碰撞，然后再次与绿化带发生碰撞，随后翻滚至对向车道并起火；

碰撞之后，路人发现有人员被困，多名路人主动参与救援，徒手或用工具尝试拉开车门、撞击车窗，也有车主尝试用二氧化碳灭火器控制火势，但最终火势仍越来越大直至失控，路人被迫撤离。

值得重点注意的是，成都交警的通报中特别提到了 " 经检测，SU7 Ultra 的驾驶员涉嫌酒后驾驶机动车 "，大概率是从遗体中的组织中检测到了酒精的成分。

从交通法规的角度出发，此次事故的归责很明确，即便没有酒驾也是驾驶员全责。

唯一剩下的疑问在于 " 车门为何没能打开 "。究竟车辆无法直接打开门是车辆碰撞之后电气系统失能造成的，还是物理结构变形导致门卡住（虽然有几张消防队破拆的现场照片，但无法说明具体情况），仍需要进一步的调查。

与今年早前发生的智能驾驶事故不同，小米在此次事故中的直接责任明显要小上许多。然而，过去一段时间里，小米汽车用户在现实道路上的事故持续频发，仍无情揭露了一个事实——小米汽车接下来的底层经营战略，必须进行调整了。

逐级倒下的多米诺骨牌

回顾小米 SU7 和 SU7 Ultra 的整个上市历程，" 性能 " 一直是非常重要的标签。

图自潇湘晨报  

今年 5 月 1 日，小米汽车曾试图通过 OTA，新增 " 排位模式 " 需车主在指定赛道达标后方可解锁 1548 匹全马力，旨在甄别驾驶能力、降低公共风险。这一在外界看来很合理的操作很快遭到了很多用户的 " 抵制 "。

有的用户认为 " 这就像买了台顶配电脑，结果显卡性能要考试才能用 " ，更重要的是，如果按照小米的这项新规定，车主即便积极配合规定，在往返专业场地、赛道日相关费用等项目上仍要花数千到上万元不等。甚至在小米公布举措的第二天，就已经有人开始想起了 " 解决方案 "：要么找高手 " 代刷 " 赛道，要么直接强行把小米系统降级回低版本。

在众多用户的 " 声讨 " 之下，小米迫不得已在 3 天之后就撤回了这一次 OTA。

代入到小米自身的视角，在其 2021 年正式起步之时，中国新能源汽车市场已经成了红海，自主车企的众多新能源产品早已将基础性的出行功能给满足。再加上多年以来自身对于年轻化、性能党的坚持，造出一款高性能的家用产品，并且将其推向市场其实是一件既符合小米自身直觉，也能够在市场调研中 " 自洽 " 的选择。

但很可惜的是，高性能的手机顶多是续航不够长或发热，但高性能的汽车带来的 " 后果 "，是真的能闯出大祸的。而且小米既无法与这样的 " 祸事 " 切割，更没有能力去限制已有用户的行为。

出奇有余，守正不足

在去年跟李翔的一次采访对谈中，雷军曾提到了小米的策略—— " 守正出奇，先上牌桌 "。因为在汽车制造领域尚属新手，因此需要先掌握汽车制造的基本功，并在此基础上进行智能化创新。

如果说小米在汽车的制造上还算 " 守正 "，那么其他的环节绝对算 " 出奇 "，在后面这些环节中实际上也给自己的用户造成了不少的困扰。

以今年 YU7 版本的交付乱象为例。在预订和交付环节，小米 YU7 产生了一轮又一轮的负面：一开始只提示 " 首批交车日期 "，下定后才显示交车实际日期；部分用户在看到交付周期长达一年之后，想跟官方沟通退款，虽然没有进入生产也无法协商；部分黄牛参与其中，导致小米向一部分用户电话要求提前支付全部车款。

讽刺的是，在 YU7 的大定用户调研中，还是这群客户表现出了对于小米极为强烈的坚持（数据来自第三方咨询机构 " 电动汽车用户联盟 "）：

因为品牌（50.9%）而选择 YU7 的用户占比仅次于外观（58.9%）；

其中近 6 成用户明确表示自己为 " 雷军粉 "，米粉的占比更是过半；

25.2% 的用户在选择 YU7 时甚至没有对比其他品牌；

如果给一次重新购买的机会，44.9% 的用户仍会坚定选择 YU7（过半因为漫长的交付期选择其他）。

伤害这群最支持的人，肯定不是小米的本意。但想要避免本次车祸和抢购这样的乱象，小米真的需要从一开始就 " 谨慎保守 "，无论是产品的打造思维还是营销过程中的点点滴滴。

而事实上，尽管有营销的功劳，其实有相当多的用户喜爱小米，也认可小米过往的产品和成就。但在 YU7 这件事上，直接影响了小米整体的口碑。想要解决这个难题，唯一的办法就是小米一开始就 " 谨慎保守 " 一些，

毕竟汽车行业不同于电子消费品市场。在电子领域，" 不留余力 " 的激进策略或许能带来短期爆发，但在汽车制造领域，这只会为企业留下长期风险。与其追求极速狂奔，不如稳健前行，因为稳健和安全才是汽车行业真正核心的 " 守正 "。