" 订单饱满，排期已至 2028 年底，部分已到 2029 年 "。这是中国船舶近日披露的数据。

这并非个例，而是中国造船业突飞猛进的一个缩影。作为造船大国，中国船企的订单拿到了手软。

山东烟台，在黄渤海新区一家造船企业，一座将被送往总装基地的船体分段正在装上半潜船。

中国船舶工业行业协会近日发布的数据显示，截至 2025 年 6 月底，" 十四五 " 期间，全球新船订单 64.2% 都被中国造船业拿下，比 " 十三五 " 期间高出 15.1 个百分点，市场份额连续 16 年稳居世界第一的宝座。

虽然美国别有用心地针对中国船只征收所谓港口 " 服务费 "，意图打压中国造船业发展，但各类订单依然飞向中国造船厂。

最近，新西兰政府取消韩企项目，把两艘大型渡轮的订单交给了中国船企。这一 " 弃韩选中 " 的选择就是对中国造船实力的直接认可。

完工量、新接订单量、手持订单量是造船业的三大重要指标，2025 年前三季度，中国这三大指标的市场份额继续全球领先，以载重吨计分别占世界总量的 53.8%、67.3% 和 65.2%。

如此种种，中国造船业的实力可见一斑。

这种硬核实力来自哪里？

自主创新是破局关键。曾几何时，大型液化天然气 ( LNG ) 运输船、超大型邮轮等高端船型的核心技术被少数国家垄断，中国造船业在中低端市场徘徊。

如今，这场技术突围战已取得决定性胜利，中国已集齐了三颗造船业 " 皇冠上的明珠 "，即航空母舰、大型邮轮、大型 LNG 运输船。

随着加速向高端化转型，中国造船业这个 " 全能选手 " 实力与日俱增，今年有望挑战韩国在 2011 年创下的 541 亿美元出口纪录。

海关总署数据显示，2025 年前三季度船舶出口金额超 401 亿美元，同比增长 21.4%，全年超越 2024 年的 433.8 亿美元已毫无悬念。

绿色转型，则让中国造船业踩准全球减排 " 节拍器 "。

国际海事组织提出力争全球航运业在 2050 年前后实现净零排放，这让绿色船舶成为市场新宠，而中国早已提前布局。

放眼全国，2024 年新接绿色船舶订单国际市场份额达到 78.5%，并实现了对主流船型的全覆盖。全球航运业向 " 净零排放 " 转型的浪潮中，中国造船业精准把握了发展机遇。

产业链韧性，更为中国造船业构筑无可替代的竞争壁垒。

船舶制造涉及上百万个零部件，产业链的完整性直接决定竞争力。新西兰政府的选择正是看中了中国产业链的综合优势。

如今的中国造船业，已形成覆盖原材料、核心部件到总装的完整体系。以 LNG 船的产业版图为例，135 家相关配套企业聚集在 10 个省份，上海、江苏两地就占 117 家，形成高效协同的产业集群。

从船用止裂钢到智能航行系统，从大型主机到精密仪器，国产化替代正在全面推进。这种韧性带来的不仅是成本优势，更保障了交付稳定性——在全球产能紧张的背景下，中国船厂总能按约交付，赢得全球船东的青睐。

产业链的辐射效应同样显著。数据显示，邮轮建造端 1 元投资能带动 14 元的产业链产出，仅国产大型邮轮项目就创造了成千上万就业岗位。这种 " 建一艘船、兴一个链 " 的效应，让中国造船业的竞争力形成闭环。

从欧洲到日韩再到中国，世界造船中心的每一次转移，都印证着产业竞争力的迭代。面对激烈的国际竞争，中国依然能连续 16 年霸榜，不仅是订单数量的胜利，更是技术、绿色与产业链的全面胜出。

当一艘艘 " 中国造 " 船舶驶向全球，造船大国正加速迈向造船强国。" 中国船奇 " 的新航程，已然开启。

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