每经记者：程晓玲      每经编辑：刘艳美

放眼全国，一场水运竞速暗流涌动。广西、湖南、湖北等地相继发力运河规划与建设，江苏、浙江、四川、河南等经济大省也密集出台政策加码内河航运。

各地争相入局，意味着现有格局或将打破重塑。当前全国各地水路货运量实力如何？

交通运输部最新数据显示，今年 1 — 10 月，全国水路货运量 82.9 亿吨，同比增长 3.5%。其中，共 3 个省份水路货运量超 10 亿吨，安徽以 13.6 亿吨高居第一；江苏 10.75 亿吨、浙江 10.45 亿吨，分列二、三位。

安徽的强势领先并非偶然。在全国水路货运量排行榜上，这个 " 近海却不沿海 " 的内陆省份，已连续 12 年位列第一。数据显示，2013 年，安徽水运货运量一跃反超浙江、江苏、广东、上海，排名从上年全国第五升至第一，此后一直稳坐 " 头把交椅 "。

为什么是安徽？

从内河水运条件看，安徽自北向南分布有淮河、长江、新安江三大水系，全国内河高等级航道中有 " 一纵两横一网 " 覆盖安徽。2023 年江淮运河全线贯通，彻底改写安徽水运格局的同时，也进一步巩固其水运大省地位。

公开资料显示，江淮运河北接沙颍河航道、南连芜申运河，形成平行于京杭大运河的我国第二条南北水运大动脉，通航后形成 " 工 " 字型水运网，改变了江淮之间水运绕道京杭运河的历史，塑造出安徽 " 通江达海 " 的优势，也为省内众多港口带来历史性机遇。

沿江沿淮产业布局，更增添了安徽内河水运发展的底气。

安徽 80% 的汽车企业、83% 的钢铁企业、71% 的有色金属冶炼及加工企业、92% 的家电生产企业，都聚集在长江黄金水道区域。煤化工、盐化工等重点产业集聚在沿淮地区，大量煤炭、粮食、矿建材料等物资也都依托淮河航道运输。

不过过去 10 年间，全国各地发力竞逐水运赛道，安徽虽水运货运量绝对值保持领先，但其全国占比出现小幅下滑。

更明显的短板在港口。从全国内河港口货物吞吐量排名看，安徽去年位列第三，与前两名江苏和湖北均有明显差距。以安庆港为例，作为八百里皖江上游 " 第一港 "，安庆港是安徽境内长江北岸的深水良港，但吞吐量在沿江港口中排名靠后。

目前，江淮运河虽已建成通航，但航运价值还未充分发挥。同时，淮河水系港口层次低、航道难成网，港产城联动发展等亟待破局。如何从 " 水运大省 " 走向 " 水运强省 "，是摆在安徽面前的又一道课题。