" 没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。" 这个市场定律，在玛莎拉蒂身上再次得到验证

"30 多万的格雷嘉卖得‘飞’起来。" 近日，上海一家大型玛莎拉蒂经销商管理人员许昕向第一财经记者表示。

这款折扣车型的热销完全超出了许昕的预期。他补充道，他们店开了 9 年多了，从没有碰到过这种 " 抢 " 车的情况，" 在降价活动的第一天，早上 8 点半还没上班，门口就已经开始排队，下午 6 点下班，客户把我们堵到了晚上 9 点才结束，上海地区的燃油低配车型两天时间全被‘抢’光了。有些客户当天来的时候犹豫一下，第二天来，之前看中的车就已经没了。"

今年下半年以来，有着 " 跑车皇后 " 的玛莎拉蒂迎来多轮大降价，主要集中在格雷嘉这款车型，官方指导价 65.08 万元的格雷嘉燃油版，优惠后裸车价降为 38.88 万元，降价超 26 万元，相当于打了六折；而纯电版格雷嘉折扣力度更大，官方指导价为 89.88 万元，降价后裸车价格只要 35.88 万，大降价 54 万元，相当于打了四折。

许昕告诉记者，降价后，纯电版格雷嘉落地价不到 40 万元，总体折扣非常大。目前，在全国范围内，格雷嘉不管是燃油版还是纯电版，低配车型已经全部售罄，现在燃油版还有部分中配和高配车型，裸车价高 4 万 ~8 万元。" 没想到卖这么快，本来以为低配车要卖到今年底，高配版过年前卖完就不错了。"

北京一家玛莎拉蒂经销商也向记者证实，低配版格雷嘉全国早已售罄，这批低价低配车全国只有 100 余辆，一个周末就卖空了，目前北京地区在售的燃油版格雷嘉裸车价在 45 万元左右。

过去几年，豪华车在华普遍降温，玛莎拉蒂也同样遭遇 " 滑铁卢 "。公开数据显示，玛莎拉蒂 2017 年在华销量曾达 1.44 万辆，中国成为其全球最大单一市场；2024 年该数据就跌到了 1228 辆；2025 年前 9 个月，玛莎拉蒂累计销量为 1023 辆。

此次玛莎拉蒂大降价实际上是在清库存。一位接近玛莎拉蒂的知情人士向记者表示，受疫情影响，这批进口车晚了整整一年半才在中国市场卖，与后面的新款车型上市时间重叠了。对于厂家而言，快速去库存是当前营销策略的当务之急，所以出现了罕见的大降价。

" 这批车卖一辆亏一辆，但不大降价也不行。" 上述人士称，后续新车已经到港，价格又会回归正常。

（文中许昕为化名）

( 本文来自第一财经 )