" 脚下的刹车踩到底纹丝不动，方向盘上的巡航拨杆拨了无数次没反应，车子就像脱缰的野马，以 115 公里的时速在高速上往前冲！" 近日，G75 高速上发生的一起轿车失控事件，让无数网友揪心的同时，也掀起了一场关于 " 真相 " 的激烈争论。

涉事车辆被指为一汽奔腾 B70，最终在狂奔 490 公里后，因油箱燃油耗尽才停下，而这离奇的过程，至今仍充满疑点。

据当事司机回忆，事发时他正驾驶车辆在高速上行驶，开启定速巡航后将速度设定在 115km/h，本想轻松应对长途路程，意外却突然降临。" 发现踩刹车无法减速时，我整个人都懵了，赶紧打了报警电话，同时联系了 4S 店的技师。" 按照技师远程指导的方法，他反复尝试操作，无论是拨动巡航关闭拨杆，还是拉动电子手刹，都没能让车辆停下。

失控状态持续了一二十分钟后，交警赶到现场，在前方为这辆 " 失控轿车 " 开道护航，后方还有车辆全程跟随警戒，沿途收费站入口也临时封闭，最大限度避免了二次事故的发生。就这样，这辆奔腾 B70 以恒定的 115km/h 时速，在高速上持续行驶了近 5 个小时，里程表最终定格在 490 公里左右，随着油箱燃油耗尽，车辆才缓缓停下，此时司机已浑身发抖，连开口说话的力气都没有。

事件曝光后，迅速登上热搜，网友们除了惊叹 " 惊魂之旅 " 的惊险，更多的是满满的质疑。" 太离谱了，汽车设计师早就考虑过这种情况，不可能所有停车方法都失效。" 网友的质疑声中，博主 "@飞走的云 520" 的分析尤为引人关注。他通过车辆细节判断，涉事车型为采用机械档杆、电子手刹和拨杆式定速巡航的一汽奔腾 B70，并列出了四种可独立触发巡航关闭的操作，" 这四种信号都是分开工作的，就算车辆质量再差，也不可能同时全部损坏，还能保持正常行驶状态。"

博主进一步指出，即便这四种方法都失效，还有最后的 " 救命招 "：机械档杆切换空挡能直接切断动力，长按一键启动全车断电后车辆可滑行停车，" 只是助力转向会消失，操控难度增加，但绝对能停下。" 他直言，现在压力已经来到一汽奔腾厂家，" 最好彻底排查车辆状态，总不能这些系统全坏了，停车后又自动恢复了吧？"

针对这起事件中的技术疑点，记者采访了郑州本地一汽奔腾 4S 店从事维修工作 12 年的资深技师张师傅。他结合多年维修经验给出了专业解读：" 奔腾 B70 的定速巡航系统采用‘制动优先’设计，理论上只要踩下刹车，就能触发制动开关，直接解除巡航状态，这是最基础也是最可靠的安全设计。"

张师傅介绍，从技术层面来说，四种关闭方式确实都是独立工作的，" 巡航拨杆的信号直接传向巡航控制模块，刹车信号由制动开关单独发送给 ECU，切换空挡和拉电子手刹也各有独立的信号链路，这就像家里的四盏灯，分别由四个独立开关控制，同时坏掉的概率极低，尤其是在车辆还能正常行驶的前提下，几乎不可能发生。" 他还补充，在实际维修中，奔腾 B70 的巡航系统故障多为开关接触不良或传感器信号异常，" 比如之前遇到过因密封垫圈缺失导致巡航定不上的情况，简单维修就能解决，从未遇到过所有关闭系统同时失效的案例。"

另一位有着十余年汽修经验的业内人士也向记者补充了专业看法，他表示当前车辆的定速巡航系统普遍采用制动优先设计，理论上踩下刹车就能解除巡航状态。而定速巡航若出现失灵，大概率是制动优先系统故障所致——即车主踩刹车时，刹车开关未能与电子控制单元（ECU）建立有效通讯，进而无法解除巡航模式。

该人士进一步解释，引发制动优先故障的原因多样，" 刹车开关故障、节气门异常，或是 ABS 防抱死系统的相关部件出现问题，都有可能导致这一情况。不过现在汽车制动系统大多配有冗余设计和备份机制，能进一步提升行驶安全系数。"

一位车企技术工程师也认同这一观点，他明确表示，乘用车的制动系统采用多重冗余结构设计，正常情况下不会出现制动力突然消失的状况，因此这起事故的具体成因仍需进一步深入调查才能确定。

目前涉事车辆已被拖至 4S 店，因车主马先生贴了封条，厂家技术人员尚未能开展全面检测，不过双方就退款退车及赔偿问题的协商已取得阶段性进展，车主通过协商已获得退车和 4.5 万元赔偿的方案，同时他仍坚持要求权威第三方机构介入调查，查明事故真正原因。

对于马先生提出的 " 退车退款 " 及最初 " 索赔 5 万元精神损失费 " 的诉求，是否具备法律依据？记者就此咨询了专业法律人士，分析如下：

从核心诉求的法律依据来看，退车退款的主要依据是《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（即汽车 " 三包 " 规定）。该规定明确，在 " 三包 " 有效期内，若家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效等严重安全问题，消费者有权凭购车发票和三包凭证要求销售者免费更换或退货。法律人士指出，本次事件中 " 定速巡航故障导致刹车失灵 "，完全符合 " 制动系统失效 " 的法定情形，这是支持退车的最直接、最有力理由。

而精神损失费的主张，主要依据《中华人民共和国民法典》侵权责任编及《消费者权益保护法》。这种赔偿在法律上称为 " 精神损害抚慰金 "，当产品缺陷对消费者的人身安全或精神造成严重损害和巨大压力时，生产者应承担相应的侵权赔偿责任。结合事件来看，马先生在近 500 公里、持续 4 个多小时的失控行驶中，经历了极度的恐惧和心理压力，其自述停车后 " 浑身发抖说不出话 " 的状态，恰好构成了主张精神损害赔偿的事实基础。

针对此类情况，法律人士也给车主后续行动提出了明确建议。第一步是全面保留证据，包括交警的事故证明或情况说明、与 4S 店及厂家客服的所有通话录音和微信聊天记录、救援费与拖车费发票等损失凭证，以及描述事发时心理状态、身体不适的材料（如有就医记录需重点留存）。第二步是明确诉求并优先协商，直接依据上述法律规定向汽车销售者（4S 店）和生产者（厂家）正式提出要求，协商是目前最高效的解决方式。第三步是寻求第三方介入，若协商不成，可向当地市场监督管理部门投诉，或请求消费者协会调解。第四步是考虑诉讼途径，作为最后手段可向人民法院提起诉讼，届时车主需就车辆存在产品缺陷以及自身遭受的精神损害承担举证责任。

河南至诚旧机动车鉴定评估有限公司负责人张营特别强调，马先生在协商中提出对故障车辆 " 贴封条 " 并要求官方或第三方权威机构介入检测的做法至关重要。这一举措能有效防止证据被单方面处理，还利于查明故障是否属于系统性缺陷，不仅关乎个人赔偿，更涉及公共安全。

值得注意的是，法律对精神损害赔偿金额无固定标准，最终数额通常由双方协商或法院根据损害严重程度、当地生活水平等因素酌情判定。

针对高速上定速巡航异常及可能伴随的刹车助力消失等突发情况，专业人士与交警共同给出了完整的应急处置方案：首先必须保持冷静，第一时间打开双闪（危险报警闪光灯），同时长按喇叭提醒周边车辆避让，为自身留出安全操作空间。在解除定速巡航方面，可优先尝试轻踩或重踩刹车踏板；若无效，可选择长按驻车按钮或 P 档按钮，也可短按或长按点火开关尝试断电。

若感觉到刹车踏板变硬、无法按预期减速，即刹车助力消失时，需采用正确方式全力制动：双手紧握方向盘，后背紧紧顶靠座椅，借助全身力量踩踏制动踏板——无需担心踏板会被踩坏，同时通过转向系统合理规划刹车路线，最大限度降低撞击风险。

此外，当前多数车型除常规制动系统外，还配备应急制动系统，任何情况下长按手刹或 P 档按钮均可触发该系统，借助手刹电机、助力器等装置产生制动力，实现车辆减速或停车。 若上述所有方法均无效，需立即报警求助。交警还特别提醒，日常驾驶中除了提升安全意识，还要注意保持车内清洁，避免外部污染物渗入影响电子零部件正常工作；长途出行前，务必对车辆进行全面车况检测，从源头规避安全隐患。