" 中东冲突正在使汽车工业脱轨。"

《福布斯》杂志近日发表的一篇分析称，对汽车行业而言，这场冲突堪称一场 " 灾难 "。

其中，铝正是冲突的最新受害者。

伊朗伊斯兰革命卫队 3 月 29 日发表声明称，革命卫队用导弹和无人机打击了阿联酋和巴林境内与美国军事和航空航天业有关的两家铝厂。

随之，阿联酋环球铝业、巴林铝业、卡塔尔铝业——海湾地区三大铝业巨头产能受阻。其中，巴林铝业运营全球最大单体铝冶炼厂，年产能达 160 万吨。

澳新银行数据显示，中东地区占全球铝产量的 9%，由于特定地区供应受限，该区域可满足全球 18% 的需求。目前，400 万至 500 万吨出口量面临风险。

据德国汽车专业刊物 AMS 数据，日本汽车厂商 70% 的加工铝来自中东，美国厂商 20% 的铝材进口源自该地区，韩国等汽车工业用铝同样依赖中东。

铝，正是汽车产业链中最关键却又最被低估的一环。

据 AMS 分析，一辆普通家用车，铝材用量超过 200 公斤。车身、悬架、动力系统，样样都离不开。

资料图。中新社记者 范晓恒 摄

新能源汽车更甚。厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强告诉三里河，铝是新能源汽车的骨架材料。铝材短缺可能导致原材料不足，铝价高企将推高造车成本，两种因素都可能影响生产。

据彭博社报道，3 月 30 日，伦敦金属交易所（LME）铝价一度跳涨 5.5%，触及每吨 3492 美元，创下 2022 年 4 月以来新高。冲突爆发以来，铝价累计涨幅已达 10%，" 战火溢价 " 不断蔓延。

分析机构 CRU 集团原材料部门主管罗斯 · 斯特罗坎警告，鉴于当前库存水平，供应中断可能导致铝价飙升至每吨 4000 美元关口。

对车企来说，这就意味着每一块车身面板、每一条悬架摆臂，成本都会往上窜。

据市场机构 Markets and Markets 最新数据，受冲突影响，全球轻型车辆增长率预计将从先前预测的 3.8% 放缓至 0 — 2%。

那么，能不能不用铝？

" 目前来看，有难度。" 林伯强坦言，相关研究确实在进行，近期可能出现镁铝协同等方式，但其出发点是寻找更便宜、更实用的材料。

而能源危机，此刻仍在延烧。

汽车无疑是用能大户。据 AMS 测算，70 美元油价下车企勉强存在利润空间，但在如今 110 美元油价环境中已无利可图。

这还只是冰山一角。

分析人士称，汽车一般包含 150 至 200 公斤塑料及聚合物部件。而这些化工品的基础原料——石脑油，约 40% 供应来自海湾地区。

更隐蔽的危险，是氦气。

卡塔尔生产着全球约三分之一的氦气，而氦气在半导体制造中不可或缺。

眼下，氦气供应正面临中断，正值汽车芯片需求因电子化、智能化而暴增，半导体制造成本上升几乎已成定局。

芯片缺，车就造不出来，这将直接影响汽车生产计划。

最直接的冲击，发生在中东汽车市场。

丰田已经宣布，将削减近 4 万辆面向中东市场的汽车产量。日产也在调整生产计划。

大众集团首席执行官奥利弗 · 布鲁姆指出，冲突可能导致该地区高端汽车需求疲软，尤其担忧保时捷和奥迪品牌。

为什么？因为中东是高端汽车的利润奶牛。

据梅茨勒研究分析师帕尔 · 斯基尔塔分析，中东地区汽车年销量约为 300 万辆。仅阿联酋一年销量超过 30 万辆，其中约 20% 是高端进口。

现在，战火直接烧到了这头 " 现金牛 " 的尾巴上。

最终承担风险溢价的，可能是因产线停运而失业的工人，更可能是每一位开车上路的消费者。