" 弯道超车 " 的雄心

还有什么比赛车夺冠更激动人心？

这两天，张雪的现实版 " 飞驰人生 " 彻底引爆资本圈，张雪机车爆单，间接参股张雪机车的宏昌科技连续两天收获 "20cm" 涨停，也带动摩托车及零部件板块上涨。

重庆、浙江、湖南等地对 " 张雪 "IP 的争夺同样火药味十足。浙江国资联合上市公司在夺冠前以 9000 万元 " 突击入股 "，一时传为佳话；湖南则高调喊话，" 张雪机车的湖南故事，不应止于张雪是湖南人 "；而在零配件供应商的名单里，青岛、佛山、江门等地也纷纷现身 ……

随着越来越多的故事被挖出，情节也开始跌宕起伏——一个湖南人在浙江摩托车行业摸爬滚打，转战重庆创业一举成功，可背后的投资方，为什么又是浙江？

眼下需要厘清的问题是：各地争 " 张雪 "，争的究竟是什么？又如何才能真正留住 " 张雪们 "？

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3 月 30 日，十余家媒体齐聚重庆两江新区张雪机车工厂，采访创始人张雪。" 摩托之都 " 托举的企业站上世界之巅，本该是企业与地方政府相互成就的故事，" 意外 " 却悄然而至——

" 您作为一个外地人来重庆创业过程中，重庆给了哪些政策、人才和产业链的支持呢？"

" 说真的，说假的？说真的，没有，一个子都没有。"

这段视频在网上热传，也引发关于 " 争夺张雪 " 的讨论。

图片来源：张雪机车

今年 1 月，拥有浙江国资背景的浙创投刚刚完成对张雪机车的 A 轮领投，以 9000 万元资金入局，投后估值 10.9 亿元。两个月后，法国车手驾驶张雪机车的 820RR-RS 赛车，力压一众欧美日品牌，夺得 WSBK 葡萄牙站冠军。

天眼查信息显示，张雪机车 3 月初完成 A 轮融资，投资方为浙创投旗下的杭州浙创百舸创业投资合伙企业（有限合伙）与金华浙创金义智控创业投资合伙企业（有限合伙），分别持股 5.5%、2.75%。

这次 " 突击入股 "，也让浙创投成为张雪机车夺冠背后的最大赢家之一。而在此之前，张雪机车在成立当年就完成上海高信资本参与的天使轮，目前持股 9.17%。在这之外，并未发现重庆当地资本的身影。

图片来源：天眼查

而江浙沪资本圈的此番布局，本身就不乏争夺张雪机车的考量。

浙创投总经理程俊华在接受《浙江日报》采访时坦言：" 他有自己的产能和供应链管理方式，但接下来扩产是必然的。我确实很想把他引到浙江来，但不会强行要求。我们能做的，就是讲好浙江故事，让他自己愿意来。"

如今，对各地方政府而言，" 以投带引 " 早已成为招商引资的 " 常规操作 "。而浙江创投生态的繁荣，尤其是对初创企业的关注与支持，也给重庆 " 上了一课 " ——政府应如何营造良好的创投生态，在陪伴企业成长中实现共赢。

盯上张雪机车的还远不止浙江。

比如湖南媒体已开始畅想，" 张雪机车必定要扩充产能，新的基地能不能回到张雪梦开始的地方——湖南 "。

江门也在宣传其与张雪机车夺冠车型的紧密联系：" 头盔与排气管，以及发动机的‘心脏’陶瓷气缸，均来自江门。"

当然，重庆动作也很快。3 月 31 日，重庆两江新区官宣，" 为张雪机车提供近 200 亩土地建设新生产基地 "。面对各地对张雪机车的争夺，很难说这不是一次精准 " 防守 "，给企业留足发展所需的空间。

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争夺 " 张雪 "，到底在争什么？

夺冠光环之外，张雪机车以 4.38 万元民用版价格（仅为进口竞品 1/3）实现赛道性能突破，有望推动国产大排量摩托车从 " 性价比 " 转向 " 技术溢价 " 竞争，与杜卡迪、雅马哈、川崎等国际品牌正面竞争。

数据显示，2025 年，我国摩托车产销分别达到 2210.93 万辆和 2196.77 万辆，同比分别增长 10.69% 和 10.25%。其中，摩托车出口 1336.57 万辆，同比增长 21.33%；出口金额 88.5 亿美元，同比增长 26.78%。

直观来说，中国摩托车传统国内市场进入存量竞争阶段，开发高端智能产品和拓展海外市场，已成为当务之急。

图片来源：央视新闻

国际能源署（IEA）预测，从 2025 年到 2033 年，全球电动两轮车市场将以每年 11% 的速度增长，市场规模预计将从 2024 年的 445 亿美元，增加到 2033 年的 1143 亿美元左右。其中亚太地区是全球电动两轮车消费和生产最集中的地方，市场份额占到全球 97.3%。

过去多年，中国摩托车产量约占全球 " 半壁江山 "，但是缺乏高端产品话语权，而随着张雪、春风、钱江、凯越、宗申等品牌在国际赛场多点开花，有望推动全球两轮车制造中心向中国转移，提升产业全球竞争力。

在不久前的 2026 年品牌伙伴大会上，张雪透露，2025 年张雪机车总产值达 7.5 亿元，研发投入 6958 万元，研发销售占比达 9.33%，同期亏损 2278 万元。2026 年起，终端销量将实现翻倍，2026 年预计达 5 万台，2027 年突破 10 万台，2028 年冲刺 20 万台。

中高端摩托车的巨大潜力显现无疑。由此不难理解，各地表面看是在争夺 " 张雪 "，实则折射出重庆、浙江、江门等摩托车重镇全力推动摩托车 " 高端化 "" 智能化 "" 全球化 "，打造制造业升级新引擎的雄心。

事实上，张雪在接受采访时说完 " 一个子都没有 "，还补充了自己选择到重庆开创摩托车事业的理由：

重庆有在摩托车产业领域的强大基础，" 供应商都在这里 "。到重庆创业之初，他第一个去的就是一个类似 " 华强北 " 的地方，按照自己的需求，2 万块钱就攒出了一台车，用这台车换到了启动资金。企业做大之后，张雪要自己来做发动机，把精度从 5 丝压到 3 丝，也是能找到供应商实现这个要求。

也就是说，初创企业首先考虑的就是产业生态，产业链供应链的完善程度。作为中国 " 摩托之都 "，重庆规模以上摩托车整车企业就有 50 余家，规模以上零部件企业 410 余家，燃油摩托车本地配套率超 80%，电动摩托车本地配套率约 60%。

这为重庆赢得了 " 先胜半局 " 的优势。如今，张雪已放出豪言，" 未来五年之内，我们将会吃掉国际大牌 50% 以上份额 "。企业在发展，城市亦然。真正留住 " 张雪们 " 的，始终是能否让企业嵌入城市产业生态，让城市始终被企业需要。

重庆、浙江乃至江门之间的真正较量，从来不是谁能给出更优厚的条件，而在于谁能在全球赛道上率先实现弯道超车。