当制动助力泵真空管漏气时，故障灯会亮起或刹车变得软弱无力。

在严重的情况下，刹车可能会变得非常硬，甚至无法刹车。真空增压泵，也称为转鼓，位于发动机舱内。

当驾驶员踩下制动踏板时，真空增压泵会放大驾驶员施加在制动踏板上的力量，可以理解为真空增压泵帮助驾驶员一起踩下制动。

制动助力泵的工作原理如下：

1. 制动增压泵利用发动机工作时吸入空气的原理，使增压泵的一侧产生真空，相对于另一侧的正常气压产生一个压差，利用这个压差来加强制动推力。

即使膜片两侧只有很小的压差，由于膜片面积大，仍能产生很大的推力推动膜片向低压端移动；

2. 在工作状态下，推杆复位弹簧将制动踏板保持在初始位置。此时，真空管与真空助力器连接处的单向阀处于打开状态。

增压器内部，隔膜将其分为真空室和应用室。这两个腔室可以相互连通，大部分时间与外界隔绝。气室可以通过两个阀门装置连接到大气。

3. 当发动机运转时，踩下制动踏板。在推杆的作用下，真空阀会关闭，同时，推杆另一端的气阀会打开。

当空气进入时(踩刹车踏板时喘息的原因)，腔内气压就会不平衡。

在负压的作用下，膜片会被拉到制动主缸的一端，带动制动主缸的推杆，从而实现进一步放大腿部力量的功能。

当制动助力泵真空管漏气时，故障灯会亮起或刹车变得软弱无力。在严重的情况下，刹车可能会变得非常硬，甚至无法刹车。

真空增压泵，也称为转鼓，位于发动机舱内。当驾驶员踩下制动踏板时，真空增压泵会放大驾驶员施加在制动踏板上的力量，

可以理解为真空增压泵帮助驾驶员一起踩下制动。制动助力泵的工作原理如下：

1. 制动增压泵利用发动机工作时吸入空气的原理，使增压泵的一侧产生真空，相对于另一侧的正常气压产生一个压差，利用这个压差来加强制动推力。

即使膜片两侧只有很小的压差，由于膜片面积大，仍能产生很大的推力推动膜片向低压端移动；

2. 在工作状态下，推杆复位弹簧将制动踏板保持在初始位置。此时，真空管与真空助力器连接处的单向阀处于打开状态。

增压器内部，隔膜将其分为真空室和应用室。这两个腔室可以相互连通，大部分时间与外界隔绝。气室可以通过两个阀门装置连接到大气。

3. 当发动机运转时，踩下制动踏板。在推杆的作用下，真空阀会关闭，同时，推杆另一端的气阀会打开。

当空气进入时(踩刹车踏板时喘息的原因)，腔内气压就会不平衡。

在负压的作用下，膜片会被拉到制动主缸的一端，带动制动主缸的推杆，从而实现进一步放大腿部力量的功能。