要判断帕萨特驻车辅助系统的故障，首先要确保控制单元供电和接地线路的正常运行。

接下来，我们着手检查传感器本身。后部驻车传感器隐藏在保险杠内，通过直接触摸，我们发现激活系统时，后部四个传感器有明显的脉动，而前部四个传感器的脉动与后部相似，这表明它们的工作状态正常。

接下来，从电路图分析，驻车辅助传感器作为有源传感器，需要J446提供电源和信号回路。电路图显示J446为每个传感器提供了正常的工作条件，由于车辆是新车，传感器信号线至J446的连接也无需怀疑。问题似乎集中在J446上，因为它能接收到传感器的信号，但无法处理并将其传递至J533，导致H15报警和收音机屏幕显示异常。

为了验证我们的假设，我们通过6150A读取了驻车辅助报警系统的数据流，结果显示每个传感器的振荡时间在异常波动，尤其是后部传感器始终显示距离为无穷大，这进一步证实了J446故障的可能性。

更换了J446后，故障依旧，说明原问题并未解决。接下来的排查中，我们重新审视线路图，明确了故障可能出现在后部传感器与J446之间的线路，或者是传感器本身的问题。我们尝试拔下保险杠下的传感器，但发现驻车辅助系统显示的故障迹象与预期不符，排除了传感器故障的可能性。

最后，我们检查了J446至后部传感器的线路，确认没有断路或短路情况，但发现信号电压的差异。前部传感器的信号电压正常，而后部传感器的仅为9V左右，这可能是问题的关键。虽然这可能是原因之一，但还需进一步的诊断和确认。

经过一系列的分析和测试，我们正在逐步缩小问题的范围，寻找可能导致驻车辅助系统故障的根源。