你可能之前未曾耳闻，因为一个技术上的尴尬，颗粒捕捉器正逐渐进入公众视野。一系列近期的产品问题揭示了一个事实：为了应对严苛的排放标准，一些企业不得不采取应急措施，却也因此牺牲了部分用户体验，导致性能下降。市场上，不少引擎看似符合国六b，实则只是表面文章，是“应试教育”的产物。

何为“应试教育”？比如哈弗M6的GW4G15F发动机，尽管初代车型配备了1.5T引擎，看似符合国五标准，但为了达到国六b，它也加装了颗粒捕捉器。简单来说，颗粒捕捉器就像一个为引擎戴上口罩，过滤掉空气中的颗粒物，确保排放更为清洁。

颗粒捕捉器并非新鲜事物，对于那些原本只达到国五标准的车型来说，它是一种成本和市场考虑下的补充手段。然而，随着国六b标准的升级，那些原本依赖三元催化器的引擎，不得不加上这层额外保护。这无疑影响了发动机的性能，比如国五与国六b的EA888发动机，油耗和动力之间存在着微妙差异。

对于消费者而言，没有颗粒捕捉器的发动机可能更具有吸引力。以长安蓝鲸为例，其1.4T发动机的账面数据足以媲美大众EA211，而逸动PLUS车主的实际体验也证明了其出色的省油性能和动力输出。实际上，国六b标准在推动技术进步的同时，也对引擎技术提出了更高要求，那些真正专注于研发的企业，例如长城和长安，已经能够通过优化技术来摆脱颗粒捕捉器的依赖。

然而，颗粒捕捉器问题的爆发，揭示了在国六b标准下，企业提前布局的不足。缺乏超前研发能力，使得一些引擎在面对新标准时显得力不从心，从而不得不引入颗粒捕捉器这一解决方案。这不仅是技术上的挑战，也是企业应对市场变化的反应。