公交系统的设计考量多种因素，其中选择门的类型主要由成本效益、结构简单性和维护需求决定。

MPV和面包车通常采用塞拉门，而地铁则有朝外开的塞拉门和内藏的移门，后者在国内公交车上更为常见。成本和结构简易性是内摆门的主要优点，它们相对便宜，易于维修。

在国外，公交车后门普遍采用朝外开的气动或电动外摆门，虽然它们占用一些空间，但提供了更好的通行便利。例如，新加坡国立大学的校车和扬州公交的部分车辆就采用了外摆门设计，而机场的摆渡车则多采用超低底板、配置高端的气动外摆门，尽管成本昂贵。

电动塞拉门和移门通常安装在有轨电车和地铁上，如西门子CombinoPlus武汉汉阳车，因为它们需要更高级的技术支持和空间优化。内摆门虽不如外摆门占用空间小，但在非超低底板的公交车上，打开后能形成方便乘客上车的扶手，这也是其优点之一。

气动门的简单原理使其在公交车上广受欢迎，主要通过充气和排气来开关门，防夹功能相对容易实现。然而，电动门的安全性和可靠性要求更高，需要额外的电机、电控系统和复杂的机械装置，成本自然会增加。

尽管电动门的安全性能通常优于传统的摆门，但国内公交公司在防夹功能上的重视程度还有待提高，这在实际使用中可能会带来潜在风险。总的来说，公交车门的选择是综合考虑成本、实用性与安全性的结果。