回顾大众汽车四十余载的辉煌历程，从甲壳虫到Passat，品牌的发展与创新见证了不同时代的变迁。1970年代，甲壳虫的不足日益显现，大众急需推出新车型以求生存。

于是，高尔夫球和Passat B1应运而生。Passat B1搭载了奥迪80的技术，并由乔治亚罗赋予了前卫的设计，其Fastback Coupe设计风格与1.5L发动机相结合，表现出不俗的性能。

1976年的BOSCH燃油喷射系统进一步提升了动力，国外市场上，它以Dasher之名，提供多种动力选项，包括1.3、1.5和1.6升发动机，搭配3AT或4MT变速器。

Passat B2在1980年接替了前作，尺寸更大，推出了柴油和汽油发动机，最高可达115匹马力。1984年，上海大众引入Passat B2并命名为捷达，从此在中国市场大放异彩。

作为一款全球车型，B2在西班牙、尼日利亚、巴西和日本都有Santana的称呼，成为Passat系列中最具国际影响力的车型之一。

进入第三代，Passat B3的设计和动力有了显著变化，以高尔夫球底盘为基础，配备了2.0L的16气缸发动机，展示了大众的创新精神。

然而，为了适应奥迪的纵置发动机和Quattro技术，Passat不得不调整自己的研发策略，采用高尔夫球底盘。借助高尔夫球系列的技术，Passat B3实现了8秒内从0到100km/h的加速性能。

到了B4，密封式进气口的设计虽然备受争议，但Passat还是回归了传统的格栅风格，搭载8气缸发动机，展现其在技术上的进步。

而B5时代，大众通过奥迪A4平台提升了Passat的竞争实力，搭载了多种动力选项，包括纵置发动机和四驱系统，使其操控性和动力表现达到新的高度。

2000年，B5引入中国，成为第一款帕萨特，并因其空间和豪华配置赢得了市场青睐。在追求中国消费者喜好的过程中，帕萨特B6和B7继续创新，从平台到配置都有所升级，但同时也体现了与中国市场融合的特色。

无论是Passat B1的革新设计，还是B6的高尔夫球PQ35平台的扩展，每一个世代的Passat都在历史的长河中留下了深刻的印记，见证了大众汽车在汽车领域的不断进化和成功。