显而易见，但似乎只有长城的高管们还需反思。

首先，拿铁本应凭借其紧凑型SUV的升级定位，满足中国消费者对品质提升的需求。然而，定价策略出了问题，高价位与产品本身竞争力并不匹配。理想的价格点应将主力销售车型定位在15万以下，以吸引更多消费者。

其次，在产品设计上，拿铁DHT并未跟上高端定位的步伐。内饰尚可，但外观设计平淡无奇，甚至显得过时。车机问题频发，低配车型诚意不足，且后排座椅无法纯平放倒，取消了原本的儿童座椅优势。油混版本的不便，如不能上绿牌或充电，让节省的油费需要长时间才能抵消价格差，而复杂的结构又可能带来更高的故障率和维修成本。

品牌塑造方面，拿铁DHT也存在缺陷。缺乏历史沉淀和品牌传承，产品命名过于随意，与高端定位不符。国产品牌的高端之路本就不易，更不应如此轻易地自我否定。

营销策略也成问题，找来争议性的人物代言，如阿为二公主，这显然降低了品牌形象。甚至魏派CEO与阿为高管间的矛盾，似乎也反映了品牌决策上的不协调。

终端销售更是雪上加霜，汽车销售人员对咖啡系列的冷漠，未能为消费者提供热情的服务，这无疑影响了购车体验和决策。

理想中的魏派车型阵容规划中，拿铁DHT并未找准定位。若能调整策略，比如转向插混或增程，同时确保各个车型之间的差异化，或许能在未来几年内实现更有效的市场定位。

综上所述，拿铁DHT销量低的原因在于定价、设计、品牌策略和营销多方面因素共同作用，需要长城汽车进一步审视和调整。