奇瑞艾瑞泽7是一款符合市场定位和价位的车型，其整体表现优异。虽然没有太多创新，但在品质上表现得更出色。奇瑞董事长尹同跃曾表示：“艺术在眼皮底下，看得见的地方精细化，看不见的地方合理化”。对于很多自主品牌来说，能做到这一点已经非常难得了！

在静态体验方面，艾瑞泽7表现出色，让人留下了良好的第一印象。而在动力性能和驾驶体验上，艾瑞泽7也有显著进步。它搭载1.6L发动机，最大输出功率为93kW(126Ps)，峰值扭矩为160Nm。传动方面匹配5速手动变速箱和CVT变速箱。其中，5速手动变速箱性能出众，齿轮清晰，有吸入感。奇瑞艾瑞泽7对其静音性能非常自信，甚至提出了“38 dB静音空间”的概念，车内乘客几乎听不到发动机怠速运转的声音。此外，艾瑞泽7的底盘调校由英伦莲花完成，性能相对中性，悬架对车身的支撑足够，快速过弯的侧倾不大，行驶时来自路面的微小震动过滤到位。整体性强，高速下稳定性好。

艾瑞泽7有两种动力转向模式，低配车型为机械液压动力，高配车型为电子动力，电子动力的体验更轻盈，方向盘手感一般，但有利于稳定方向。对于重达1350kg的车身来说，1.6L发动机的动力表现只能说是足够了，特别是在起步阶段，发动机转速上升很快，但转速上升相对滞后。转速升至2500转后，功率明显增强，并伴有发动机沉重的低吼声。相对而言，匹配CVT变速箱的艾瑞泽7在动力表现上更为保守，因为CVT变速箱更注重舒适性。艾瑞泽7的整体性能提升也很显著，尤其是变速箱和底盘的静音性提升，但动力平淡也是其缺点。各方面性能都符合艾瑞泽7家用车型的定位，舒适性放在了更高的位置。

艾瑞泽7将搭载1.6L发动机，最大输出功率93kW(126Ps)，峰值扭矩160Nm。传动方面匹配5速手动变速箱和CVT变速箱。搭载5速手动变速箱的车型百公里综合油耗为7.3L，搭载CVT无级变速箱的车型百公里综合油耗为7.6L，后续还将推出采用涡轮增压直喷技术的发动机，这将改善艾瑞泽7目前动力单一的局面。艾瑞泽7的静音性能非常出色，甚至提出了“38 dB静音空间”的概念，车内乘客几乎听不到发动机怠速运转的声音。高速时，由于1.6L发动机的高转速，艾瑞泽7的静音性有一定程度的减弱。不过，流线型的车身将艾瑞泽7的风噪降低到了非常低的水平。艾瑞泽7的底盘调校由英伦莲花完成，性能相对中性，悬架对车身的支撑足够，快速过弯的侧倾不大，行驶时来自路面的微小震动过滤到位。另外，由于车身采用了更多的高刚性材料，整体性强，高速下稳定性好！

艾瑞泽7有两种动力转向模式，低配车型为机械液压动力，高配车型为电子动力。在低速时，方向很轻，停车变得更容易。高速时，方向盘明显下沉，有利于稳定方向。但方向盘似乎有一定的松弛，反应并不灵敏。另外，很可惜艾瑞泽7没有配备真皮方向盘，方向盘手感一般，也拉低了内饰档次。希望换型号的时候能加上。

对于重达1350kg的艾瑞泽7的车身来说，1.6L发动机的动力表现只能说是足够了，特别是在起步阶段，发动机转速上升很快，但转速上升相对滞后。转速升至2500转后，功率明显增强，并伴有发动机沉重的低吼声。相对而言，匹配CVT变速箱的艾瑞泽7在动力表现上更为保守，因为CVT变速箱更注重舒适性。艾瑞泽7的CVT版多了一个好处，那就是定速巡航，操作通过多功能方向盘右侧的按键来实现，在高速行驶时非常实用！

总结：艾瑞泽7整体性能的提升也很显著，尤其是在静音性和舒适性方面。然而，动力表现平平，但考虑到艾瑞泽7主要定位于家用车型，这种平坦的动力输出是可以接受的。由于条件限制，艾瑞泽7的油耗没有测试，但从瞬时油耗来看，预计不会太高。希望后续的附加动力总能在这方面有所提升！如果您对奇瑞艾瑞泽7性能感兴趣，可以考虑购买。