在铁路运输中，内燃机车的加油是一项关键任务，以确保其持续运行。以三十年历史的东风8为例，它的油箱容量达到了惊人的9000升，这使得它能在长途运输中保持动力。每种型号的机车，从东风4A到东风11，都依赖这样的大容量油箱来支持它们的长途作业。

内燃机车的油耗数据体现了其性能特点，货运列车的油耗约为16.7公斤/万吨公里，而客运列车则更高，达到35.5公斤/万吨公里。以东风4型为例，其柴油机型号16V240ZJB的240mm缸径，为机车带来了可观的功率，但也意味着较大的油耗。正常情况下，空载时的油耗每小时可达25升，而维护不当的机车甚至可能达到50升。

在实际运行中，如长途货车运输，一个200公里的交路，牵引3600吨货物，即使在理想工况下，4小时也会消耗1200升油。而考虑到停站因素，油耗可能在1100升到1400升之间。机车在每趟交路往返时，通常需要补给2000升以上的油料。

在进站整备时，司机需确保柴油机和空气压缩机保持运转，以维持制动系统的效能。加满油水对于保持机车在运行中不致缺油至关重要。在进入机务段或折返段前，加油作业是必不可少的步骤，加油时需精确计算加注量，一般会加至8500升，以防止溢出。在我曾工作过的机务段，曾有60台长途货运内燃机车和多台调车机，每日消耗的柴油量庞大，机务段拥有万吨储备。

随着铁路电气化的推进，内燃机车逐渐被电力机车取代，只保留了一些特定区域的调车机。尽管内燃机车技术陈旧，但对许多人而言，它们承载着独特的记忆和情感。每见到曾经驾驶过的机车，仿佛与老朋友重逢，那份驾驭柴油机的激情和力量感，依然让人难以忘怀。