SRAM在追求卓越变速性能的道路上，探索了集成直装式后拨的设计，以应对日益复杂的变速需求。这一设计的关键在于采用安装基座（20），取代传统的B关节，通过桶轴螺纹直接安装并锁紧，确保了各组件的同轴性，提高了变速的精度和稳定性。专利中提及的“虚变”技术，针对山地自行车的冲击保护，采用与地面平行的平行四边形结构，有效防止在冲击下发生无意识的换挡。

专利描述了一种类似Eagle后变速器的新概念，基座（20）由金属或复合材料制成，可通过不同固定方式适应不同车架。SRAM与车架制造商将共同制定技术要求，使得变速器设计与车架完美匹配。直装式后拨的半浮动设计使其适应性更强，能够应对不同品牌车架的需求。

这款设计的优势在于提升了后拨与飞轮的同轴精度，增强了变速的刚性，简化了安装和设置流程。虽然专利并未明确是否将应用于新的山地自行车标准，但15mm桶轴的引入预示着可能的技术革新，能够适应不同类型的自行车需求。

在液压阻尼张力离合设计方面，SRAM提出通过改变液体流动来调节张力，以提供更精准的链条控制和更低的换挡能耗。这种设计不仅提升了换挡体验，还降低了电子变速器的能耗，延长了电池寿命。专利强调了液压设计在轻量化、性能稳定性和制造安装便捷性方面的优势，尽管也考虑到潜在的涨油问题，但通过补偿室，离合器能保持稳定工作。

虽然SRAM的eTapEagle无线山地自行车原型并未采用直装式设计，但其原型的外形已经体现出液压阻尼张力离合技术的特征。未来，我们可以期待这些创新技术在实际产品中的应用，为骑手带来更卓越的驾驶体验。