气缸压力表，作为气体测量的重要工具，它的结构巧妙而实用。核心组件包括压力表、导管、止回阀和连接器，其中压力表的选择尤为重要，多采用鲍登管设计，其驱动元件是一根弯曲的扁管，一端固定，另一端通过杠杆和齿轮机构与指针相连。当气体压力作用于扁管，使其变直，指针随之移动，直观地显示压力数值。

首先，发动机需预热至正常温度，然后依次旋下火花塞或喷油器。汽油机需全开节气门和阻风门，将气缸压力表的锥形橡胶圈紧密地固定在火花塞座孔，柴油机则采用螺纹接口气缸压力表，旋入喷油器座孔。接着，使用起动机维持发动机转速在汽油机150~180转/分或柴油机500转/分，此时压力表读数即为气缸压力。务必确保单向阀已按下，重复检查2~3次，以确保结果的准确性。

根据标准，各气缸压力不得低于设计值的85%。汽油机间压力差不应超过8%，柴油机则为10%。若检测结果低于标准，需通过进一步分析确定问题所在。比如，向火花塞或喷油器孔注入适量油后，如果压力明显提高且接近标准值，可能意味着气缸、活塞环或密封部件存在问题。如果两次测试结果相似，问题可能出在进排气门或气缸套的密封性上。如果相邻两缸压力均低，可能暗示气缸套附近区域的损坏。

通过细致的检测和分析，气缸压力表为汽车维修人员提供了关键的诊断依据，帮助他们准确诊断并修复潜在问题。