秦PLUS DM-i的电池低温性能确实会有所下降，但其电池容量、多模式驱动以及云服务等特性可以提供一定的应对措施。最终是否值得购买，还要根据个人需求和实际使用环境来决定。

首先，冬季纯电动汽车续航缩水的主要原因并非单纯电池衰减，而是电池在低温下锂离子活性降低和空调消耗电能。例如，特斯拉Model 3在冬季的续航表现，甚至引发了极端的70公里续航案例。而对于秦PLUS DM-i，电池在低温下的性能确实会受到影响，尤其是磷酸铁锂电池，活性降低幅度可能达到40%。不过，新能源汽车通常配备温控系统，可以减轻电池在低温下的性能损失，将续航缩水控制在可接受范围内，如25%左右。

针对秦PLUS DM-i，即使在低温地区，其电池容量和驱动模式的多样性使得它在HEV模式下依然具有优势。即使在纯电模式下续航受限，HEV模式下发动机的发电能确保车辆继续行驶，减少车主的焦虑。在极端情况下，如东北地区，车主可能需要在室内暖车，但这相比于冬季寒冷的室外驾驶，显然是更为便捷的选择。

在购买决策时，车主应考虑电池容量、驱动模式以及车辆在极端环境下的实际表现。虽然秦PLUS DM-i理论上应该能在零下低温下正常运行，但实际使用中可能需要更多的能耗。因此，对于经常处于极端低温且无室内车库的地区，购买决策可能需要谨慎评估。