鼓式制动器是汽车制动系统中常见的一种，其调整方法需要经过一定的操作。首先，我们需要使制动蹄收缩，增大蹄鼓间隙，然后进行行车制动，使蹄鼓间隙达到规定值。当制动蹄摩擦片磨损后制动气室推杆行程过大时，我们可以通过凸轮进行局部调整。调整方法如下：1、先顺转蜗杆轴使蹄鼓间隙消除，再倒转蜗杆轴使制动蹄与鼓达到规定间隙（一般为3～5响）。2、在局部调整时，不要拧松制动蹄销的紧螺母和改变凸轮轴的安装位置，以防破坏蹄鼓的正确贴合。除此之外，还需要注意制动蹄的检修。如果制动蹄有裂纹或较大变形，应立即更换。下端支承销孔磨损超限（销孔配合间隙大于0.80mm），应镶套修复；如果衬片磨损不超过极限，无破裂，无严重烧蚀和油污，可以继续使用。此外，如果衬片或制动鼓经磨（镗）削加工后，两者的接触面积不少于75%，则可以继续使用。总之，调整鼓式制动器需要按照以上方法进行操作，同时注意制动蹄的检修和维护。

鼓式制动器调整方法是：使制动蹄收缩，增大蹄鼓间隙，然后进行行车制动，使蹄鼓间隙达到规定值。制动蹄摩擦片磨损后制动气室推杆行程过大时，为减小蹄鼓间隙，可仅通过凸轮进行局部调整。调整方法是：1、先顺转蜗杆轴使蹄鼓间隙消除，再倒转蜗杆轴使制动蹄与鼓达到规定间隙(一般为3～5响)。2、局部调整时，不要拧松制动蹄销的紧螺母和改变凸轮轴的安装位置，以防破坏蹄鼓的正确贴合。在进行制动蹄检修时，需要注意以下几点：1、如果制动蹄有裂纹或较大变形，应更换。2、下端支承销孔磨损超限（销孔配合间隙大于0.80mm），应镶套修复。3、衬片磨损不超过极限，无破裂，无严重烧蚀和油污。4、衬片或制动鼓经磨（镗）削加工后，两者的接触面积不少于75%。总之，调整鼓式制动器需要按照以上方法进行操作，同时注意制动蹄的检修和维护，以确保汽车制动系统的正常运行。