国五和国六排放标准的核心差异主要体现在以下方面：

首先，排放标准上，国六显著严于国五，对一氧化碳、碳氢化物、非甲烷总烃和氮氢化合物的排放要求更为严格，下降幅度均超过了50%，甚至在部分指标上达到了30%以上的降幅。

其次，实施时间不同，国五标准自2017年1月1日起实施，而国六标准则从2019年7月1日开始执行。

再者，国六采用了燃料中性原则，与国五阶段柴油车和汽油车排放标准有所不同，即无论使用何种原料，排放限值均保持一致。

此外，两者在发布部门上也有所区别，国五标准由环保部发布，而国六标准则由环境保护部和国家质检总局联合发布。

在标识方面，国五用字母“V”表示，而国六则用“VI”表示。

值得注意的是，国六还加强了对插电混合动力汽车的监测要求，涵盖了能量存储系统、热管理系统、制动再生、驱动电机和发电机等方面。

至于排放限值的具体差异，国五和国六均有详细规定。以汽油车为例，在国六a阶段，每行驶一公里排放的一氧化碳不能超过700毫克，非甲烷烃不能超过68毫克，氮氧化物不能超过60毫克，pm细颗粒物不能超过4.5毫克。而到了更为严格的国六b阶段，这些限值将进一步收紧，一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物和pm细颗粒物的排放限值分别降低至500毫克、35毫克、35毫克和3毫克。

考虑到国六排放政策的影响，虽然国五车目前不受限行或限号影响，但其保值率可能会受到较大影响。对于车主而言，选择使用年限更长、路权更多的国六车可能更具优势。