在汽车领域，DMP和DMI是两种不同的混动技术。它们在技术、电机、排量、变速箱和驱动等方面存在差异。

首先，DM-i的核心思想是以电为主，用油为辅。它采用大容量电池和大功率电机作为基础，车辆在行驶过程中主要依靠大功率电机驱动。与之相比，DM-p采用了双擎四驱的平台架构，除了双擎四驱外，还有三擎四驱。此外，比亚迪的混动技术统一称为“双模”，英文为Dual Mode，缩写为DM。

技术上，DM-i的设计目标是省油，而DM-p的目标则是性能。他们的结构和电机发动机的选型配比都是依据设计目标而来。DM-p配备的2.0T发动机虽然数据更强，但是技术也更传统；而DM-i系统最新的1.5T晓云发动机采用了米勒循环，技术更先进，热效率更高，油耗也更低。

在电机方面，虽然都是永磁同步电机，但DM-i全系都是前置单电机，分为145kw和160kw两个版本；而DM-p除了有一款180kw的后置单电机版车型外，还有两款前置+后置（250kw+180kw）的双电机车型。

排量方面，二者都配备了涡轮增压发动机，但DM-p配备的是2.0T的发动机，最大功率192马力（141KW）最大扭矩320nm；而DM-i则配备的是1.5T的小排量发动机，最大功率139马力（102KW）最大扭矩231nm。

变速箱方面，DM-p配备的是传统的6挡湿式双离合变速箱；而DM-i配备的则是E-CVT无级变速器。

驱动方面，DM-p全系都是四驱车型；而DM-i则都是两驱车型。此外，DM-i还以运行模式为主，DM-i只会在少数场景中让内燃机参与驱动，而DM-p则有专用运行模式可以切换。

DM-i的混动技术与传统混动技术依赖发动机的特性不同，它能够更有效地降低油耗。DM-p采用了双擎四驱的平台架构，能够实现EV纯电、HEV并联、HEV串联、HEV高速、HEV能量回收等五大驾驶模式，这都离不开扭矩管理和能量管理。

扭矩管理方面，如果发动机扭矩足够用来超车，电机就不需要启动，可以省电。如果P4电机足够满足EV纯电行驶，前P0电机就不需要启动。

能量管理方面，电池电量不够时，车辆将在串联模式下行驶，速度进一步提升，如果电量充足，可以使用行驶质感更高的EV纯电模式或HEV并联模式来弹射起步。

比亚迪的混动技术经过了DM1、DM2、DM3的进化，现在的DM-p和DM-i是DM3的技术衍生。总的来说，DM-i和DM-p在技术、电机、排量、变速箱和驱动等方面存在差异，DM-i以电为主，省油，而DM-p则以性能为主，更注重驾驶体验。