轮间差速锁是汽车差速器的一种形式，主要用于解决车轮之间转速差异问题。其作用是让左右车轮在转弯时能够以不同的速度旋转，从而提高汽车的行驶稳定性和通过性。但是，轮间差速锁是否可以转弯这个问题并不简单，需要根据不同的车型和差速器类型来确定。

强制锁止式差速锁是普通对称式锥齿轮差速器上设置差速锁的一种形式。虽然这种差速锁结构简单、易于制造，但是操纵相当不便，一般需要停车，另外假如过早接上或者过晚摘下差速锁，那么就会产生无差速器时的一系列问题，转矩分配不可变。因此，在转弯时使用强制锁止式差速锁需要谨慎操作，否则会对车辆造成不良影响。

高摩擦自锁式差速锁包括摩擦片式和滑块凸轮式等结构。摩擦片式通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器锁止，这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型汽车上非常普遍。而滑块凸轮式利用滑块和凸轮之间较大的摩擦力矩来使差速器锁止，它可以在很大程度上提高汽车的通过性能，但是结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损较大，成本较高。因此，在转弯时使用高摩擦自锁式差速锁需要根据实际情况来决定是否使用。

托森式差速器是一种新型的轴间差速器，它采用蜗轮蜗杆传动具有自锁特性的基本原理，结构紧凑，传递转矩可变范围较大且可调，广泛用于全轮驱动轿车的中央差速器以及后驱动桥轮间差速器。但是，由于其在高转速转矩差时的自动锁止作用，一般不能用于前驱动桥轮间差速器。因此，在转弯时使用托森式差速器需要谨慎操作，以避免对车辆造成不良影响。