单缸柴油机曲轴磨损需要进行消磨修复。当轴颈直径在80mm以下且圆度及圆柱度误差超过0.025mm，或者轴颈直径在80mm以上时，应按规定尺寸进行修磨，或者进行振动堆焊、镀铬、镀铁后再磨削至规定尺寸。曲轴磨损的修复方法有以下几种：

1. 曲轴的磨削：曲轴的磨削需要在曲轴校正的基础上进行，除了保证轴颈表面尺寸精度和表面粗糙度符合技术要求外，还必须达到形位公差的要求。磨削曲轴时，需要保证主轴颈和连杆轴颈各轴心线的同轴度及两轴心线间的平行度，限制曲柄半径误差，并保证连杆轴颈相互位置夹角的精度。曲轴的磨削通常在专用的曲轴磨床上进行。

2. 连杆轴颈的磨削：由于连杆轴颈磨损不均匀，需要采用两种磨削方法：偏心磨削法和同心磨削法。

3. 同心磨削法：保持连杆轴颈的轴线位置不变，即曲柄半径和分配角不变。在柴油机曲轴磨削时，常采用同心法，保持曲柄半径不变，以确保发动机性能不变。

4. 偏心磨削法：按磨损后的连杆轴颈表面来定位磨削，这时轴颈的中心线位置和曲柄半径均会发生变化。磨削后曲柄半径大于原曲柄半径，使压缩比增大，且各缸变化不均匀，同时使整个曲轴的质量中心不处于曲轴主轴颈中心线上，引起曲轴不平衡，造成运转时的附加动载荷。因此，在连杆轴颈磨削时，应尽量减少曲柄半径的增加量，保证同位连杆轴颈轴心线的同轴度误差不大于±0.10mm，以确保曲轴运转中的平衡。