在过去的几年里，B级车市场呈现出“百花齐放”的状态，各种优秀的车型层出不穷。无论是德系、日系、美系还是韩系，都有自己的代表作，比如“屌丝三宝”凭借不俗的性价比深受消费者喜爱。然而，时过境迁，“屌丝三宝”已经风光不再，除了迈锐宝尚且还能维持一定的销量，其他车型如索纳塔和K5则销量不佳。作为起亚的旗舰车型，K5曾经也是一款非常受欢迎的车，凭借时尚的外观和优惠的售价，得到了不少年轻消费者的青睐。当时的竞争对手如迈腾、帕萨特、凯美瑞等主要靠硬实力竞争，对颜值和品牌价值并不那么看重，而K5的外观和售价优势使得它在市场中脱颖而出。

然而，尽管K5在两年前进行了换代，采用第三代i-GMP生产平台和低趴溜背的造型设计，动力方面也配备了第四代CVVD技术和GT-line技术的1.5T、2.0T发动机，燃油经济性得到了显著提升，但其销量却越来越差。今年前7个月的销量甚至不足四千台，连迈锐宝的销量都不如。起亚K5走到今天这个地步，与自身的原因是分不开的。

首先，品牌力不行。虽然起亚是合资车，但其品牌影响力与大众、丰田等大品牌相比差距甚远，甚至被认为是“不降价就不划算”的存在。与A级车不同，B级车消费者越来越看重品牌价值，而起亚的品牌影响力在市场中并不占优势。此外，东风悦达起亚在去年还遭遇了“散伙”，这给销量本就不佳的起亚K5带来了更大的压力。

其次，K5在发动机上的诚意却在变速箱的使用中表现不佳。入门级的1.5T发动机配备的是干式双离合变速箱，而海外车型则采用了8AT变速箱。这种区别对待让消费者对起亚K5的质量产生了质疑。同时，起亚K5在过去几年中多次因质量问题进行召回，如双离合变速箱、车辆后牵引臂、机油液面增高等问题。在竞争激烈的B级车市场中，消费者更愿意购买质量可靠的车型，而K5的问题让其在竞争中处于劣势。

最后，K5在市场中的竞争力不足。尽管起亚K5曾经以性价比取胜，但如今合资B级车市场中已经有不少竞争对手，如君威、凡尔赛C5X、蒙迪欧等车型，它们在价格、品牌价值等方面都有自己的优势。加上国产车质量的不断提升，起亚K5的生存空间正在逐渐缩小。

总之，起亚K5的销量下滑是起亚品牌在华下滑的缩影。得B级车者得天下，而K5的失宠或许也是起亚在B级车市场中逐渐边缘化的表现。