随着气温的下降，新能源车主们又开始面临着“里程焦虑”的问题。

尤其是在北方地区，新能源车的续航里程缩水、电池充不满电、不敢开暖风等现象仍然困扰着很多车主。

甚至有车主为了充电而凌晨四点起床去抢充电桩。那么，冬季充电究竟有多难呢？

新能源车冬季充电频繁，公共充电桩基本靠“抢”。车主老张表示，冬季充电时间长了，很多人都是在附近居住，导致充电桩不够用。

特别是在中午11点，位于北京亮马桥某写字楼的地下停车场里，10个充电桩都处于满负荷的状态。

此外，一些换电站也出现了供不应求的情况，导致车主只能在换电站等电池充电。

造成这种情况的主要原因是充电设施跟不上新能源汽车的保有量。

根据中国汽车工业协会统计，前三季度，我国新能源汽车保有量达到678万辆，全国充电基础设施累计数量为238.5万台。

而新能源汽车销量为299万辆，全国充电基础设施的增量为70.4万台。充电设施的增速远远赶不上新能源汽车的增速。

数据显示，截至2021年9月，我国车桩比例约3:1，但是整个公共充电桩的平均利用率却还不到百分之十，这主要是因为充电桩的分布不均。

此外，新能源汽车保有量的增加也导致了充电设施的压力。

中国汽车流通协会副秘书长王都表示，预计到年底新能源车销量会超过300万辆，渗透率同比提高了近200%，充换电设施目前是不匹配的。

因此，需要加强充电的便捷性，提高充电桩的平均利用率。技术上，需要加速大功率充电技术的应用，减少充电等待的时长，统一接口，提高适配性。

在选址上，需要参考各地加油站模式，让车主在5公里内就能找到一个可用的充电桩，减少寻找充电桩的时间。

政府和企业需要协同合作，共建共享共管，才能真正解决新能源车充电难的问题。

总之，新能源车充电桩问题需要得到解决，充电设施的建设需要跟上新能源汽车的保有量增长，同时需要提高充电桩的平均利用率，

技术上需要加速大功率充电技术的应用，统一接口，提高适配性。只有这样，新能源车才能真正跑起来。