乘联会数据显示，7月国内乘用车零售销量为177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。

其中7月轿车销量同比下滑7.1%至83.8万辆，占所有乘用车销量47.2%。

首先，我们来看一下轿车销量前二十名。

令人意外的是，比亚迪秦PLUS以3.7万辆的月销量再次夺得轿车销量冠军，并且将第二名远远甩在身后。不仅如此，比亚迪汉、海豚的销量也均破2万辆，而上市仅3个月的海鸥销量也迅速攀升至接近2.5万辆。可以说，目前的比亚迪是当之无愧的新能源领导者。前几天，比亚迪宣布第500万台新能源车下线，成为国内乃至世界上唯一一家新能源销量破500万辆的车企，确实非常了不起。

在合资轿车市场，曾经的三剑客“轩逸、朗逸、卡罗拉”已经变成了“轩逸、朗逸、速腾”，卡罗拉已经掉到10名开外。速腾之所以能卖得好，根本原因还是终端优惠大，而卡罗拉掉队很有可能是潜在消费者去买了卡罗拉锐放，价格上没贵多少，空间却大不少，更适合家用。

在B级市场，凯美瑞一马当先，拿下销冠。但需要注意的是，凭借大幅度的终端优惠，帕萨特已经快赶上凯美瑞了。而凯美瑞最大的竞争对手，本田雅阁，已经彻底掉线，连前二十都没能进去。同样，天籁也未能见踪影，可以说现在的日产，现在只有轩逸还在苦苦支撑。

最后是豪华品牌。宝马3系和奔驰C级在7月相互厮杀，宝马3系略胜一筹，但领先得并不多。而奥迪A4L则无缘榜单。长期以价换量带来的弊端已经出现，如果不及时更新换代，提升产品力，恐怕还会继续下跌。