玻璃钢作为一种材料在汽车制造中的应用有很多优点。首先，使用玻璃钢制作车身可以简化制作过程。不需要像金属一样进行复杂的铸造和冲压，而是可以使用原型直接制作出精确的模具。这种材料的车身不易凹陷和腐蚀，因此在制造过程中更加稳定。此外，玻璃钢车身的制造成本也相对较低，因此在制造样车和小批量生产中得到了广泛应用。

1953年，雪佛兰科尔维特C1作为概念车在通用汽车公司亮相，随后在1959年的纽约车展上，戴姆勒Dart也推出了配备玻璃钢车身的SP250。此外，Reliant公司也以生产弯刀车型和跑车而闻名，其中包括两款敞篷跑车，它们都是基于福特的车身结构。同时，许多其他公司也开始使用玻璃钢制造汽车，包括Lotus、TVR、吉内塔、戈登基布尔和吉尔伯恩等。这些公司的小批量生产形式为玻璃钢车身汽车的制造提供了更多的可能性。

玻璃钢车身在英国的成套工具车的出现可能是受电影的影响。1968年的电影《托马斯皇冠事件》中出现的GRPATV-大众甲壳虫，导致了英国市场上出现了各种成套的工具车、专用车和复制品。一些发烧友甚至使用福特、Cortina或MINI或大众机械零件制造了汽车，而ACShelbyCobra的许多复制品则采用了捷豹的转向、制动和悬挂装置。

玻璃钢在汽车制造中的应用也在不断发展。阻燃树脂的使用让汽车更加安全，虽然玻璃钢车身并不比传统金属车身更难燃，但如果发生火灾，阻燃树脂可以大大降低车身变成一堆黑麦丝的可能性。同时，较大的制造商也参与了新成型技术的开发，例如莲花和Reliant采用了注塑方式，并跟随主要制造商开发了可变形的保险杠部件，这些部件可以在碰撞后反弹。

玻璃钢不仅用于汽车制造，还在其他领域得到了广泛应用。从1973年至1980年，法国工程集团Matra和汽车公司Simca联合生产了两种运动车型，其中Baghera使用聚氨酯作为车身材料，而Murena则采用了玻璃钢面板，这些面板是通过热压技术生产的。