ES8旗舰实力再升级，动态表现与智能驾驶系统NOP+的优化引人注目。搭载底盘“黑科技”的ES8，究竟会有怎样的驾驶体验呢？

ES8最新版本的NOP+系统经过细节优化，解决了之前车道居中保持逻辑的问题。在紧贴护墙的窄车道行驶时，车辆会进行小幅偏移，确保行驶安全。此外，NOP+还新增了缓行车流降速功能，当检测到相邻车道有缓行或排队车流时，会自动控制车速，以更平缓的方式汇入车流，提升了在高速堵车或匝道路段的行驶安全性。

在实际试驾中，即使在雨天能见度较差的情况下，开启了NOP+的ES8仍能按照设定速度稳定行驶，并自主进行变道超车。虽然某些紧急情况下会触发紧急制动，但整体表现令人信赖。

ES8还采用了蔚来的ISS智能舒适刹停系统，通过空气弹簧和减振器阻尼的调节，抑制刹停时的车身俯仰。在实际驾驶中，该系统在较大幅度的刹停动作时介入明显，有效改善了刹停点头现象。同时，智能线控制动系统的加入也提升了制动性能和动能回收效率。

ES8的悬挂系统采用前双叉臂后多连杆的形式，配合双腔空气弹簧，实现了更宽广的悬挂刚度调节范围。滤振性能表现良好，车身在运动模式下也能保持稳定。此外，ES8提供多达10种驾驶模式，满足全场景需求。

在NVH方面，ES8的风阻系数仅为0.25，得益于多项设计优化和隔音隔振处理，车厢内部的隔绝性也控制得很好。在能耗表现上，ES8的百公里平均电耗为19.5千瓦时，表现超出期待。这得益于采用的碳化硅功率模块，提升了电驱系统的效率和性能。

总的来说，ES8在动态表现、智能驾驶系统、刹停体验、悬挂系统、NVH和能耗等方面都有显著的提升和优化。虽然有人认为它还未达到燃油车领域揽胜的高度，但在电动化这条赛道上，ES8已经展现出了不凡的实力和潜力。