吉利缤越的底盘设计是基于BMA平台打造的，这个平台汇聚了吉利多年来的逆向丰田平台经验和技术，以及沃尔沃和领克的模块化经验，将逆向丰田平台进一步模块化。从底盘结构和安装孔位来看，缤越的原型车更像是丰田威驰。接下来，我们将对缤越的底盘进行详细解析。

前悬架采用了常见的麦弗逊式悬架，下摆臂为单层冲压钢板，副车架为标准的一体式结构。这种悬架结构简单，成本低，而且体积较小，有利于紧凑的发动机舱布局。然而，由于侧向支撑力度不足，转向时侧倾现象比较明显，因此可能会出现掉头漂移翻车的情况。

后悬架采用拖曳式扭力梁非独立悬架，这种悬架由一根圆管热压成型而成，比单片焊接的扭力梁更加强大。避震筒与弹簧分离设计，这会使避震筒行程增长，有益于舒适性调校。

吉利缤越的空载底盘最小离地间隙为196cm，具有较强的通过性能，足以应对大多数路况条件。然而，底盘高度过高会导致车身在高速行驶时的稳定性较差，转向侧倾不如低底盘容易控制。

前防撞梁采用双层辊压制成，带行人保护泡沫。钢板厚度为1.28毫米，宽度只能覆盖车头的63%，防护面积较小；吸能盒有溃缩褶皱和相应的打孔，但长度较短，溃缩空间不大。另外，前防撞梁与水箱之间的距离相对较近，发生碰撞时，水箱受伤的几率较大。

后防撞梁为单层冲压制成，钢板厚度较薄，仅为1.07毫米，宽度覆盖范围也只有58%，防护面积比车头还要小。后吸能盒只是冲压钢片，等于没有。此外，后防撞梁位置比后尾箱门还要靠里，无法起到有效的保护作用。

总的来说，缤越的底盘整体风格更偏向于舒适，不适合运动。悬架为级别配置，调校偏硬；前后防撞梁比较薄，吸能盒溃缩空间小，防撞性能并不理想。底盘平整度不错，但防护喷涂并不理想，除了部分区域有一些喷涂之外，绝大部分都没有进行喷涂处理。不过，在发动机及两侧部位安装有护板，面积较大，而且隔热做得也不错。