全挂车，一种采用挂钩与普通汽车连接增挂的全挂车厢，其构造涵盖车架、车身、牵引装置、转向装置、悬架、行走系统、制动系统及信号系统等关键部件。此类车辆荷载完全由自身承担，机车仅需提供动力以克服路面摩擦阻力，不承受挂车荷载，特别适用于码头、工厂、港口等厂区内的运输作业。

全挂车，别名平板挂车、平板拖车或拖车，普遍采用充气实心轮胎，板面低矮且载重能力强大。其轮胎设计避免了被刺穿或刺破的风险，确保了运输过程的安全、简便与耐用。由于全挂车自身无动力，需依赖拖拉机或叉车进行牵引，因此常与平板卡车、叉车或拖拉机组成一列，用于货物的平面运输或大型设备的搬运工作。

全挂车种类繁多，基本型在车架、车身、行走系统等方面与货车相似。车厢栏板采用冲压纵向凹棱板与横向凸筋焊接，以增强车厢刚度并减轻质量。车厢底板则采用木板覆盖薄钢板或铁木混合结构，确保承载能力与使用寿命。

全挂车的车架设计独特，直梁式车架纵梁上翼面平整，制造工艺简便，离地间隙较高，纵向通过性优越。重型平板式全挂车车架则由主梁、横梁、支承梁和边梁组成，通过横梁间的支承梁、悬架、车轮轴和车轮将载荷传递至地面。主梁、支承梁和边梁采用箱形截面焊接件，抗扭刚度大，横梁为变截面工字形焊接结构，横向抗弯强度高。车架主梁高度尺寸较大且向下延伸，提高了车架的纵向抗弯强度，同时各支承梁下设转盘机构安装平衡悬架，实现全轮转向。

针对重型全挂车装载的货物质量大、外形尺寸大的特点，车架设计需增强强度并降低高度，以便利货物的装卸与运输。车架纵梁结构型式包括直通式、阶梯式和凹梁式，以满足不同运输需求。在长途运输中，全挂车通常通过挂钩连接在卡车后面，可挂一节或多节车厢，而半挂车则是通过牵引销与牵引车牵引座连接。