新能源车在能耗和智能化方面相较于传统燃油车有着明显的优势，但其在轮胎方面的劣势也不容忽视。今年的夏测结果表明，新能源车在酷热环境下的轮胎表现并不理想。

测试规则是：车辆在经过4小时暴晒后，空调设置为24度自动内循环，以时速40公里行驶300公里。共有60辆车参与测试，其中15辆未能完成测试，其中14辆是因为爆胎。

以下是按照完成率从低到高顺序介绍这些车辆：

1. 比亚迪元PLUS：行驶40分钟，大约28公里，右后轮爆胎，胎面脱离，车辆未失控；

2. 比亚迪汉DM-i：行驶32.4公里，右前轮爆胎，爆胎产生猛烈震动，未发生衍生事故；

3. 蔚来ET5T：行驶50.9公里后爆胎，同时翼子板几乎脱落；

4. 比亚迪海豹：行驶55.6公里后爆胎；

5. 飞凡F7：行驶56.4公里后爆胎；

6. 传祺影豹：行驶56.4公里后爆胎，是唯一未完成测试的燃油车之一；

7. 零跑C01：行驶140.1公里后爆胎，完成1/3的测试距离；

8. 阿维塔11：行驶160.6公里后发生严重动力故障，N档、P档和R档都无法挂上，整车瘫痪，非轮胎原因未完成测试；

9. 哈弗枭龙MAX：行驶162公里后爆胎；

10. 丰田BZ3：使用优科豪马轮胎，左前和右前轮胎先后鼓包，修复后继续前进，但在179.4公里时，右前轮爆胎漏气，退出测试；

11. 奥迪A4L：行驶207公里后爆胎，是另一个未完成测试的燃油车；

12. 路特斯Eletre：行驶162公里后爆胎；

13. 岚图追光：行驶235公里后爆胎；

14. 特斯拉Model S Plaid版：行驶235公里后爆胎。

以下是爆胎车辆的轮胎配备信息，车主们需要提前准备好换胎的资金。

总的来说，新能源车轮胎在抓地力和耐磨性方面相较于传统燃油车有更好性能，但价格也更高。在城市环境下，轮胎的寿命损耗并不明显，但在酷热环境下使用时，测试新能源车轮胎的承受极限还是非常必要的。