鲲鹏动力DHT采用了双离合器变速箱的经典结构，并简化为三挡变速箱，搭载P2电机和P2.5电机形成深度混合动力变速箱。

从发布的爆炸图来看，P2电机和发动机同轴连接，中间通过离合器断开。P2.5电机平行布置，通过减速齿轮介入动力，三挡双离合齿轴结构为关键传动部件。

两个电机控制器集成在动力总成上方，采用电子泵和机械泵为整个系统提供压力和润滑。

该混动系统关键传动部件为一简化的三挡双离合变速箱，采用同步器换挡，布置在输出轴上。

P2电机的布置为同轴式三离合器布置，与大众的P2电机布置相同。

P2.5电机采用减速齿轮组与三挡齿轮连接介入动力，其介入方式同吉利的P2.5双离合混合动力变速箱。

奇瑞公布的9种工作模式包括第一纯电动模式、第二纯电动模式、第三纯电动模式、第一并联混动模式、第二并联混动模式、串联/增程式混动模式、纯发动机模式、驻车发电模式和滑行/制动能量回收模式。

因P2电机和P2.5电机的功率相近，可采用多种纯电动模式，适应加速、高速巡航、频繁启停等多种工况，满足经济性、动力性和舒适型等多方面的要求。

当系统有高压故障或电池电量不足时，可以采用纯发动机驱动模式，控制发动机直接驱动车辆行驶。

驻车发电模式时将P2电机作为发电机，利用发动机的输出转速通过电机控制器对电池组进行充电。

滑行/制动能量回收模式时，将P2.5电机作为发电机，充分利用车辆的惯性，使得车辆能够始终保持充足的纯电驱动续航里程。

从结构上看，奇瑞鲲鹏DHT系统的P2电机和P2.5电机的布置与其他厂家的DHT方案有所区别，具有更复杂的工作模式和传动结构。

虽然从理论上讲，其9种工作模式和23种甚至更多的传递路径可能更有利于实现动力系统的燃油经济性，但其复杂程度也是显而易见。

奇瑞选择了最具挑战性的方案，采用了一条最困难的道路。