经过了三十年的浮沉之后，即将跨入“六十而耳顺”的丁磊，能否带领高合汽车走向巅峰呢？在近日高合HiPhiZGT车型亮相后，这个问题便在缸哥的脑海里挥之不去。

与其他新势力车企的创始人不同，1963年出生的高合汽车创始人丁磊可以算是“高龄造车”了。凭借着强大的履历下，几乎没有任何一家新势力车企或新势力车企创始人敢轻视丁磊，毕竟对于这样一个在汽车行业有着30年经验的“前辈”，值得任何人报以敬重。

“科技”、“豪华”靠的是“堆料”吗？两年前，在高合HiPhiX上市前夕，高合汽车通过美国纽约时代广场上的那块巨型广告牌向特斯拉发出了宣战，“HiTesla！Yousaidit'sgoodfortheworldifsomeonemadeabetterEV.That'swhywe'rehere”。

不可否认，高合HiPhiX对于整体新能源汽车市场来说具有极其重大的意义。单从产品配置来看，高合HiPhiX即使是“堆料”，也是堆得诚意满满的。然而，在缸哥看来，这些花里胡哨的设计在57-80万元的价格区间内显得有些“苍白无力”，甚至给人一种“为科技而科技”的感觉，对“科技”、“豪华”的理解不够深透。

丁磊真的“踩在点”上吗？对于任何一家新势力车企而言，时间便意味着金钱，只有用更短的时间来占据更多的市场份额，才能够获得活下去的希望。然而，类似这样的消费群体到底占据整体比例的多少呢？结合2022年1月50万以上豪华品牌电动车销量表现来看，高合HiPhiX以550辆的销量首次占据榜首，奔驰EQC以459辆位列第二，红旗EHS－9以383辆继续稳坐第三。以上三款车型超越了宝马iX(106辆)、奔驰EQS(75辆)等车型。

在这样的背景下，高合汽车选择该小众区间作为推新切入点，注定了高合HiPhiX难以热销，低迷的销量所形成的资金亏损问题将会始终萦绕着高合汽车。当然，我们也不排除华人运通早已偷偷摸摸进行了几次融资，毕竟在丁磊等高管的影响力下，华人运通的影响力不言而喻。因此，从产品研发的角度出发，高合汽车需要投入更多的研发资金和精力。

死磕高端汽车市场能存活吗？缸哥认为很难。据2021年特斯拉全球销量数据显示，从产品结构来看，特斯拉Model3占据着最大比例，全球累计销量近51万辆，占特斯拉总销量的54%；ModelY销量为40万辆，占43%；剩下的特斯拉ModelX和特斯拉ModelS共占特斯拉全球总销量的3%左右。特斯拉的销量数据直接表明了，坚持高端突进的路线并非长久之计。在缺少销量支撑的背景下，哪怕故事讲得再好也无济于事。

因此，缸哥认为“双旗舰”战略或许只是高合汽车暂行的方案。当高合汽车的“高端”标签在市场上立住阵脚之后，更低端的产品或许就会顺势推出。当然，我们还是非常期待丁磊能够带领华人运通走到什么样的高度，正如它自己所说，“作为一个中国汽车工业发展亲历者、曾经的大汽车公司的操盘人，心中一直存在着使命感”。