三菱汽车的发展历程充满起伏，曾经的明星品牌如今却面临着生存的挑战。从曾经的年销十万台到如今的无人问津，三菱汽车的经历充分演绎了什么叫做“人生的大起大落”。虽然仍有许多消费者支持三菱，但是其“不作为”的态度一次次让人感到失望。

东南汽车与三菱汽车有着千丝万缕的联系。1995年，东南汽车成立，由福汽集团与华威股份各持股50%；2006年，华威股份将其占有的东南汽车50%股权的一半转让给三菱汽车，东南汽车因三菱的技术支持而迎来了短暂的高光。然而，三菱汽车在2012年转投广汽怀抱，东南汽车失去了三菱的技术支持，从此开始走下坡路。

去年4月，三菱正式退出东南汽车，由福州交投接掌。这使得东南三菱的辉煌历史成为一代人的回忆。虽然广汽三菱在投入广汽怀抱的十年中推出了奕歌、欧蓝德、劲炫等车型，但是其销量却一落千丈。2021年广汽三菱累计销量为66006辆，同比下滑11.99%，今年上半年累计销量为13748辆，同比下滑54.18%，连续三个月销量低于2000辆。广汽三菱的销量前景堪忧，被不少人看做是下一个退市的合资品牌。

广汽三菱的处境令人担忧，其发展形势不容乐观。虽然推出了全新欧蓝德，但是这款车居然诞生于日产的CMF平台，只有发动机是自己的。阿图柯也被怀疑是AIONV换壳而来。广汽三菱缺乏对市场的敏锐洞察，其明星车型欧蓝德更新换代周期过长，无法满足市场需求。此外，广汽三菱的召回事件也影响了消费者对其的看法，使其在激烈的市场竞争中逐渐失去优势。

三菱汽车曾以“皮实耐操”的形象活跃在中国市场，但是其选择“躺平”，最终葬送了自己在汽车市场的未来。如今的广汽三菱已经到了市场的边缘，如果不及时改变策略，广汽三菱终将和东南汽车一样，成为一段往事。

“你永远叫不醒一个装睡的人”。广汽三菱一直缺乏积极的改变，外界对其的批评声音不断，但是广汽三菱似乎并不在意。如今，广汽三菱的销量低已成定局，如果不及时悔悟，其未来将更加堪忧。