近期川崎更新了2021款的ZX-10R，该款车型俗称川崎“大牛”。从2015年到2020年，作为连续获得六次世界超级摩托车冠军的车型，川崎ZX-10R在比赛中证明了自己强大的实力，新款的川崎ZX-10R在原有的基础上做了一些调整，让小编和大家一起走进看看，这款动力猛兽的2021款到底有哪些不同。

先说ZX-10R，2021款的川崎NinjaZX-10R上面刻有“RiverMark”字样标志，这是川崎重工在超级摩托车锦标赛中获得成就所体现的技术实力证明。

外观上面，2021款最大的特点是采用了紧凑的前车身，结合先进的人体工学设计以及出色的空气动力学特点，通过采用集成小翼的方式，让整个车身在高速中的下压力提高了17%。而具有功能性的前包围，应该算作是新一代“忍者风格”，除了提高性能之外，外观上面有了一定的改观。

作为一辆赛车，冷区系统是其中的关键。川崎重工对2021款大牛ZX-10R的冷却系统做了改进，从而让998cc水冷直列四缸的发动机能够发挥更大的动力性能，整车最大动力输出为150kw(204马力)，而空气加压时能够达到213马力的动力输出；最大扭矩则是115NM。

整车其他方面，油箱容积17L，坐高835mm；前后Showa减震套件，搭配Brembo制动套件。电子系统方面除了牵引力控制之外，还安装了电子定速巡航控制，以及和智能手机互联网的智能系统，并能和LCD液晶仪表互联。

再说ZX-10RR，作为整个系列中的旗舰车款，在2021年度版本中也会存在，只不过他更偏向于竞赛使用，全球预计仅推出500台。和之前的ZX-10RR一样，新款双R也是标配单人座椅以及锻造的Marquezini轮毂，以便追求极度轻巧。前包围装有标准空气动力学套件，能够改善集成翼的效果，而修改过的车身几何形状则增加了转弯时对于空气的切割。

双R版本配置了PANKL钛合金连杆，以及钛合金轻型活塞和重新设计的凸轮轴，这能让他提高转速极限以及最大功率范围。也是通过这样的方式，新的NinjaZX-10RR在车身以及发动机上面具备更大的潜力，用于追赶竞争对手的性能升级所带来的压力。

其他方面，两款车发动机配置及其他组件变化不大。

上一代ZX-10RR，对于2021款的川崎忍者系列旗舰车型ZX-10R及双R的更新变化，你们觉得如何？欢迎留言讨论及分享！