同步器的工作原理是为了让离合器片与飞轮同步，转速必须一致才能顺利挂档。

如果换挡速度过慢，转速会降低到怠速，导致无法挂入档位。

为了减少齿轮转速差，减档时需要在空档位置保持离合器抬起并加油门。

为了解决这一操作的复杂性，设计师创造了同步器，使将要啮合的齿轮达到一致的转速以顺利啮合。

同步器有常压式、惯性式、自行增力式等形式，其中惯性式同步器被广泛采用。

它主要由接合套、同步锁环等组成，依靠摩擦作用实现同步。

在这一类型的同步器中，对接合套的轴向阻力由弹簧压力控制，其大小有限。

如果驾驶员用力过猛，接合套可能在未达到同步前就压下定位销与齿轮接触，导致齿间冲击。

一些重型货车采用摩擦片式常压同步器，以增加摩擦片数来增大同步时所需的摩擦力矩，从而改善换档过程。

同步器的工作原理包括以下步骤：

变速器输入轴与输出轴各自以不同的速度旋转，如果不先同步就强行啮合，齿轮会冲击碰撞，造成损坏。

因此，现代变速箱都设计有同步器，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速，顺利啮合换挡。

同步器有常压式和惯性式，其中惯性式同步器依靠摩擦作用实现同步。

接合套、同步环和待接合齿轮的齿圈上都有倒角(锁止角)。

同步环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦，使待啮合的齿套与齿圈迅速同步，

同时又产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。

当同步环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下，

齿轮转速迅速降低(或升高)到与同步环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步环的转速为零，从而完成换档过程。

为了更直观地理解同步器的工作原理，可以观看一个视频动画。