副厂的氧传感器能否使用，主要还是取决于其品质。如果品质与原厂相当，那么使用副厂的氧传感器是没有问题的。但如果品质达不到原厂的标准，可能会出现启动困难、油耗高等问题。因此，建议尽量选择原厂的氧传感器，以保证汽车的稳定性和可靠性。

汽车的氧传感器工作原理是，在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化皓内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为21%，而浓混合燃烧后的废气实际上不含氧，而稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少的多。

在高温及铂的催化下，氧传感器会将附着在上面的氧气消耗殆尽，从而产生电压差，浓混合气输出电压接近1V，稀混合气接近0V。根据氧传感器的电压信号，可以控制空燃比，进而调整喷油脉宽，因此氧传感器是汽车电子控制燃油计量的关键传感器。

氧传感器只有在高温时（端部达到300℃以上）才能充分体现特性，输出电压。它约在800℃时，对混合气的变化反应最快。

氧传感器常见的故障包括：陶瓷碎裂、阻丝烧断和线路断脱。由于氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗都可能导致陶瓷碎裂而失效。如果加热型氧传感器的加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。此外，氧传感器内部线路断脱也可能导致故障。