对于帝豪的CVT变速箱，虽然在升级程序、更换电磁阀或者更换总成等方面，但似乎没有那么省心。CVT是广泛应用于日系车，从紧凑型车Sylphy、中型车Scorpio到SUV琦君，日产是最早被广泛应用的；丰田的4AT近两年逐渐被CVT取代，卡罗拉和雷凌是典型代表，本田的平行轴5AT基本退出历史舞台，被CVT取代。当然，奥迪、斯巴鲁、奇瑞、吉利也配备了CVT变速箱。

CVT变速箱的优点是无级变速器，通过不断变化的传动比，使车辆的外部行驶工况与发动机负荷达到最佳匹配，提高车辆的动力性和经济性，降低排放。由于速比变化是连续的，汽车的加速或减速过程非常平缓，没有换挡冲击，提高了乘坐舒适性。

但是，CVT变速箱也有烦恼。故障1是异常声音。CVT的异常噪音是钢带驱动声(啸声)，技术含量高，金属摩擦的声音非常明显。虽然这种声音并不影响性能，但过度的鸣笛会降低CVT的舒适性。CVT车型不适合激烈驾驶。长时间开得过猛，钢带会打滑，加剧磨损，声音自然会越来越大。

故障2是速度增加缓慢。CVT变速箱易于热保护。在高速公路上连续行驶几个小时后，变速箱将进入保护模式，无论怎么加油，最早也只能开到70公里/小时左右。停车半小时后，车辆将恢复正常。而且，一旦出现这种热防护，车辆就会越来越容易受到热防护。随着技术的升级，这种热保护的故障在减少，但为了保险起见，CVT车辆并不适合激烈驾驶。

故障3是挫败感。与普通AT相比，CVT的变速是由控制阀通过油压驱动的。控制阀的控制不能完美地匹配所有的工作条件。有时候会出现延误，让你觉得不能那么好的理解司机的意图。有时很突然，会有一些向前的跳跃。现在，为了省油，变矩器被锁死了很多次，与发动机形成了硬链接，发动机刹车绊倒是不可避免的。这些问题都与控制程序有关。

故障4是漏油。CVT的结构与普通AT有很大不同，但从外密封来看，漏油的地方无非是油管连接或油封或铸造缺陷，与AT并无根本区别。大规模生产中总会有一定比例的制造缺陷流入市场，这取决于运气。没必要为变速箱漏油而恐慌。如果机壳最低处有油迹，建议至少清洗三次，因为很可能是总成的残油，而不是变速箱的故障。

通过以上介绍，广大车主应该知道CVT变速箱是什么，它有哪些优缺点。用户还是要根据自己的实际用车需求来选择适合自己的车型。如果你喜欢重载长途旅行，如果你喜欢时时刻刻感受油门的速度和激情，那么相对精致的CVT变速箱可能真的不适合你。希望那些有强烈驾驶习惯的车主特别注意，不要对你的CVT变速箱过于粗暴，最大程度避免你的车出现问题。