氢能源汽车的工作原理

氢能源汽车的工作原理是通过氢分子与氧分子的燃烧产生热能和水。氢燃料电池则是利用液态氢与空气中的氧结合来发电，从而推动汽车、提供家庭或工业用电或作为手机电池。尽管原理简单，但实际的氢燃料提炼过程非常复杂，能耗也很高。

与氢燃料电池车不同，氢内燃车是传统汽油内燃机车的带小量改动的版本。它们直接燃烧氢，不使用其他燃料或产生水蒸气排出。然而，这些车的问题是氢燃料很快耗尽，只能行驶数英里。

储氢方法

传统储氢方法有两种：一种是利用高压钢瓶（氢气瓶）储存氢气，但钢瓶储存氢气的容积小，且存在爆炸风险；另一种是储存液态氢，但液体储存箱非常庞大，需要极好的绝热装置来隔热。

近年来，一种新型简便的储氢方法应运而生，即利用储氢合金（金属氢化物）储存氢气。在一定温度和压力条件下，一些金属能够大量“吸收”氢气，生成金属氢化物并释放热量。储氢合金的储氢能力很强，单位体积的储氢密度是相同温度、压力条件下气态氢的1000倍，相当于储存了1000个大气压的高压氢气。储氢合金是固体，需要用氢时通过加热或减压使储存于其中的氢释放出来，因此是一种理想的储氢方法。

燃料电池

燃料电池有以下几种主要类型：

1. 熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）：1980年研制成功，工作温度为650摄氏度，使用熔融碳酸盐作为电解质，将送到正极的二氧化碳作为离子载体。无需催化剂，且可以使用天然气等其他气体燃料，但启动时间较长。
2. 固体氧化物燃料电池（SOFC）：1980年研制成功，工作温度在800~1000摄氏度的高温，电解质为含有氧化锆等成分的固体陶瓷材料，离子可以通过陶瓷材料。无需铂等催化剂，也可以使用其他气体燃料，启动时间较长。
3. 磷酸燃料电池（PAFC）：1967年研制成功，工作温度接近200度，需要催化剂，电解质为磷酸水溶液，在饭店和医院使用较多。
4. 固体高分子燃料电池（PEFC）：目前投入研究力量最大的电池，电解质为高分子树脂薄膜，可以实现小型化。工作温度在100度以下，但需要催化剂，也可以使用甲醇，启动时间最短。