在F1赛车中，轮胎是非常重要的组成部分，它们根据不同的天气状况、赛道特性和车队战术分为两大类：干地胎和湿地胎。干地胎包括超软胎、软胎、中性胎、硬胎和极软胎，而湿地胎则包括湿地胎和雨胎。

超软胎（红色）

超软胎的升温速度非常快，能在短时间内达到合适的胎温和最佳的抓地表现，但由于其适合慢速多弯的赛道，如摩纳哥站和匈牙利站，使用频率相对较低。它也是排位赛的极佳选择，但同时带来了更快的衰退速度。这是一款工作范围较窄的轮胎，往往在轮胎策略的选取上较为激进。

软胎（黄色）

软胎的工作范围很大，适用于多种条件和环境的赛道，是整个赛季使用频率最高的一款轮胎，它提供性能和耐久性的平衡表现，通用性很强。中性胎（白色）的工作范围相对较小，一般在温度要求较低的赛道才会使用，是所有轮胎中表现最平衡的，适合高速、高温高能量负荷的赛道。

硬胎（橙色）

硬胎是倍耐力F1赛胎系列中最硬的配方，适用于温度需求更高的赛道，比如高速转角和粗粝表面的赛道。它的耐久性最佳，也是可供F1赛车行驶距离最长的轮胎。在干燥的条件下，车队通常会选择橙色标记的硬胎进行少停策略。

极软胎（紫色）

极软胎是今年新推出的轮胎配方，比超软胎还要软，抓地力更强，适合在紧凑多弯的、对机械抓地力要求高的赛道上使用，如知名的街道赛摩纳哥赛道。但其使用寿命有限，除非采用激进的进站策略，否则很难在排位赛之外的正赛上看到它的身影。轮胎涂装紫色是倍耐力创新的社交媒体投票结果。

湿地胎（绿色）

湿地胎有较浅的轮胎纹路，用于提高排水性，适用于赛道湿滑但没有积水的情况，是雨胎中最为通用的一款。它能在潮湿或半干的赛道上使用，如下小雨等天气。这种轮胎的出现会使比赛更具刺激性。

雨胎（蓝色）

蓝色雨胎与绿色的湿地胎相似，但排水性更好，能在赛道由湿变干的过程中使用。全雨胎的排水量最高可达每秒65升，是大雨行进的最佳选择。然而，全雨胎的圈速最慢，被使用的几率较低，因为如果遇到特大暴雨，比赛就会暂停。