l15b5发动机是一种地球梦类型的发动机。无论是国产还是合资，目前的小排量自吸发动机表现平平，缺乏亮点，也没有什么黑科技。然而，本田XR-V搭载的1.5L地球梦自然吸气发动机却与众不同，功率高达96kW，在国内量产1.5L发动机中排名第一，同时VTEC技术也在小排量自吸发动机领域独树一帜。

以本田XR-V 2021款 1.5L 手动经典版为例，它搭载的1.5L发动机代号为L15B5，与超跑飞度采用的发动机相同，最大功率为131Ps，最大扭矩为155牛米。

下面是对市面上主流的1.5L发动机的动力参数进行的对比，从图中可以看出，XR-V的1.5L发动机在功率和扭矩方面优势明显。

首先，L15B5发动机采用了缸内直喷技术，侧置喷嘴的布局，高压喷嘴位于发动机侧面，进气岐管下方。缸内直喷技术的喷油精确度更高，燃油雾化性能更好，因此燃油经济性和动力响应比歧管喷射发动机更为优秀。

为了提高雾化效果和燃油更充分，XR-V的1.5L发动机直喷系统采用了六孔喷油嘴，喷射压力达到200Bar，每个喷孔都有不同的喷射角度，从而加速油气混合气的形成。该高压喷嘴由日本京滨公司提供，京滨公司是本田旗下的公司，是电子喷射装置和ECU的主要供应商之一。

XR-V 1.5L地球梦发动机最核心的i-VTEC技术是VTEC全称Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System，缩写为VTEC，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间和气门升程的气门控制系统。经过多年的发展，现在的VTEC技术已经进化为i-VTEC版本，可以实现连续调节气门正式，并且在不同的转速条件下实现气门升程的调节。

XR-V的L15B5 1.5L发动机的进气凸轮轴为每个气缸配置了三个凸轮，其中两个低升程凸轮，一个高升程凸轮。当发动机在中、低转速运行时，三根摇臂处于分离状态，低升程凸轮推动两侧的摇臂来控制两个进气门的开闭，气门升程较小。当发动机转速达到设定的转速时，ECU发出信号通过液压系统推动摇臂内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一起由高升程凸轮驱动，这时气门的升程和包角都相应增大，使得单位时间内的进气量更大。当发动机转速降低时，电磁阀关闭，摇臂内的机油压力也随之降低，活塞在回位弹簧的作用下退回原位，三根摇臂分开。

通过VTEC系统，发动机可以在不同的动力请求下，实现不同的气门开闭时间和升程的调教，在中低转速时使用低升程凸轮提升燃油经济性，在高转速时切换为高角度凸轮，提升动力输出。同时，这款发动机还采用了集成式排气歧管的设计，排气歧管与汽缸盖集成在一起，并且缸盖内部的水路和排气歧管相交错，这样的设计可以让发动机在启动之初，通过排气的热量让冷却液升温，从而达到更快的暖机速度。

除了缸内直喷、I-VTEC、集成式排气歧管这三种先进技术，本田XR-V的1.5L发动机还采用了全铝合金设计进行轻量化，通过滚子摇臂、活塞减摩涂层、平顶气缸珩磨工艺降低运行阻力，提升发动机的耐用性。