速腾车型确实全部采用了独立悬架设计。在前悬架部分，速腾使用了麦弗逊式独立悬架，这种悬架因其响应迅速、操控性好以及结构紧凑而被广泛应用。麦弗逊式独立悬架不仅成本低、重量轻，而且在小型车身上装配大型发动机时也能展现出良好的适应性。

然而，麦弗逊式悬架也存在一些不足。在不平路面上行驶时，车轮可能会出现自动转向的情况，这就要求驾驶者必须牢牢把控方向盘。此外，剧烈冲击可能会导致滑柱弯曲，进而影响转向性能。为了提升稳定性，虽然可以通过增加稳定杆来缓解部分问题，但这并不能从根本上解决其抗侧倾和制动点头能力较弱的问题。耐用性方面，减震器容易漏油，因此需要定期更换。

在后悬架部分，速腾采用了多连杆式独立悬架，特别是5连杆后悬挂系统。这种系统通过五条连杆（包括控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂）的精确协作，实现了对车轮的全方位控制。其中，控制臂的功能是调整后轮前束，确保车辆行驶过程中的稳定性。

5连杆后悬挂系统的优势在于其结构简单且重量轻，有效减少了悬挂系统所占用的空间。该系统能够优化主销后倾角的位置，从而大幅减少来自路面的前后方向力，为乘客带来更为平顺和舒适的乘坐体验。

此外，这种设计还能保证车辆在直线行驶时的稳定性，因为螺旋弹簧的伸缩对车轮横向偏移量的影响很小，有效避免了非直线行驶的情况。在转弯或制动时，5连杆后悬挂结构能够使后轮形成正前束，提升车辆的控制性能并减少转向不足的现象。这些优点使得5连杆后悬挂系统受到了广泛的欢迎和应用。