拉力赛车作为两厢车在赛道上的优势主要有以下原因：

1. 轨道：拉力赛赛道一般很窄，而两厢车相比三厢车具有更高的灵活性，行车线不需要像三厢车那样顾头顾尾。

2. 轴距：两厢车的轴距短，赛车在入弯后进入漂移状态和结束漂移状态的时间都会很快，能更快地过弯。

3. 压力：两厢车尾部的空气下压力大，弯道抓地好，容易操控。

4. 排气量：从2011年开始，WRC降低了赛车所允许的引擎排气量上限，从原本的2.0L降至1.6L。动力减弱，只能通过缩短轴距来弥补车辆动力的不足。

由于拉力赛道一般很窄，两厢车相比三厢车具有更高的灵活性，但是由于车后直接就切了下去，就会产生车后湍流，增加车辆的风阻系数，降低空气动力学性能。因此，大多数拉力赛车都是两厢的。

拉力赛对灵活性的要求极高，短轴距的两厢车转向方面更加灵活，但是由于赛道的不平整，汽车的动力、重量配比和空气动力学性能是要求最高的，而其中的重中之重又是抓地力，而不是灵活性。在这三个方面，三厢车都比两厢车有优势。

拉力赛是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也包括无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段，在一个国家内或跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。

选手们在领航员的配合下，任凭大雾弥漫或者雨雪交加，以超乎人们想象的速度驶过每一处弯道，最终那些能够征服大自然重重障碍，以最短时间完成比赛的选手将赢得胜利。