减震器是汽车悬架系统中非常重要的组成部分，主要起到减少车身震动、提升行驶舒适性的作用。目前市场上的减震器主要分为五种类型，分别是液力减震器、充气式减震器、双筒式减震器、单筒式减震器和阻力可调式减震器。

1. 液力减震器

液力减震器是汽车悬架系统中最常用的减震器类型。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动时，活塞在减震器的缸筒内往复移动，油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。液力减震器的优点是结构简单，成本低，但其阻尼力会随着车速的增加而降低，因此在高速行驶时减震效果不佳。

2. 充气式减震器

充气式减震器的结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与制筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氢气。充气式减震器的优点是阻尼力大，减震效果好，但其缺点是结构复杂，成本高，维护费用大。

3. 双筒式减震器

双筒式减震器是指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由干活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内管中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。双筒式减震器的优点是阻尼力大，减震效果好，但其缺点是结构复杂，成本高，维护费用大。

4. 单筒式减震器

单筒式减震器与双筒式相比，结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸管的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氛气。单筒式减震器的优点是结构简单，成本低，但其缺点是阻尼力较小，减震效果不如双筒式减震器好。

5. 阻力可调式减震器

阻力可调式减震器可通过外部操作来改变节流孔的大小。最近的汽车将电子控制式减震器作为标准装备，通过传感器检测行驶状态，由计算机计算出最佳阻尼力，使减震器上的阻尼力调整机构自动工作。阻力可调式减震器的优点是阻尼力可调，减震效果好，但其缺点是成本高。