涡轮增压发动机的介入时间与排量密切相关。

一般来说，排量越大的车辆，介入转速越低。涡轮增压器的工作原理是通过发动机的转速来实现的。当转速达到一千转或者1500转以上时，涡轮增压器才会开始介入工作。一旦转速下降到这个转速以下，涡轮增压器就不再起作用了。因此，在涡轮增压发动机的提速过程中，会出现零点几秒的滞后，这就是涡轮介入的时间。

涡轮增压器可以看作是串联在进气歧管内的一个鼓风机。当发动机工作时，尾气会推动涡轮旋转，进而带动同轴的另一端压气涡轮叶轮旋转。在发动机低转速时，涡轮转速较慢，压缩空气的效果较差，此时进气歧管处于负压状态，涡轮叶片对于进气只有阻力，没有压力。

当发动机转速提升时，涡轮叶轮在尾气的推动下转速增加，涡轮叶片产生的推力逐渐增大。例如，当转速达到1200转时，涡轮产生的压力超过了发动机活塞运动所产生的吸力，此时进气歧管内的压力变为正压，鼓风机不断向进气歧管内灌入空气。只有当涡轮达到这个转速后，产生的压力才超过活塞进排气所产生的吸力。

涡轮增压器的介入时间与排量有关，排量越大介入转速越低。涡轮增压器的工作原理是通过发动机的转速来实现的，一般需要达到一千转或者1500转以上才会介入。一旦转速下降到这个转速以下，涡轮增压器就不再起作用了。因此，在涡轮增压发动机的提速过程中，会出现零点几秒的滞后，这就是涡轮介入的时间。

涡轮增压器可以看作是串联在进气歧管内的一个鼓风机。当发动机工作时，尾气会推动涡轮旋转，进而带动同轴的另一端压气涡轮叶轮旋转。在发动机低转速时，涡轮转速较慢，压缩空气的效果较差，此时进气歧管处于负压状态，涡轮叶片对于进气只有阻力，没有压力。

当发动机转速提升时，涡轮叶轮在尾气的推动下转速增加，涡轮叶片产生的推力逐渐增大。例如，当转速达到1200转时，涡轮产生的压力超过了发动机活塞运动所产生的吸力，此时进气歧管内的压力变为正压，鼓风机不断向进气歧管内灌入空气。只有当涡轮达到这个转速后，产生的压力才超过活塞进排气所产生的吸力。