近日马斯克访华引发 "FSD 入华 " 猜想。据中国日报昨日报道称，特斯拉提出想在中国落地 " 无人驾驶出租车 "。对此，中国政府或先支持其在国内测试、作示范，但暂未完全批准其 FSD 在华全面落地。

" 无人驾驶出租车 " 即 Robotaxi，但这块马斯克 " 画了多年的饼 "，一直是 " 只闻其声未见其车 "。

就在今年 4 月初，马斯克再次给出了重磅时间点：特斯拉将在今年 8 月 8 日发布 Robotaxi 产品。另据美银分析师 John Murphy，8 月 8 日的 Robotaxi 活动将展示 FSD 和新一代平台。

" 划时代的革命性产品 "

马斯克将特斯拉定位为 " 全球最大的机器人公司 "，" 我们的汽车就是有轮子的机器人 " ——可以说，Robotaxi 便是这一构想的具象化。

"这将是划时代的革命性产品。它会改变一切。这款产品会让特斯拉市值冲上 10 万亿美元。一百年后人们都会谈论这个重要时刻。" 马斯克曾如此描摹他的 Robotaxi 野心。

在他的规划中，特斯拉将制造一种无人驾驶汽车，并通过软件更新不断优化。在未来某个时候，这种汽车能作为完全依靠自动驾驶系统运行的出租车为车主赚钱。他曾预测，未来无人驾驶出租车将比人类驾驶的汽车更为普遍。

这种汽车的使用寿命可达 11 年，行驶里程达 100 万英里，每英里乘坐平均成本约 2 美元到 3 美元，让车主每年获利 3 万美元。

距离 8 月 8 日仅有 3 个月时间，Robotaxi 或许已成了特斯拉工作的重中之重。

日前就有知情人士称，特斯拉近期频繁裁员的理由并不在于压缩部分部门开支，而是为了将支出转向 Robotaxi。如今马斯克已经 " 彻底改变了 " 前进方向，在制造原型车的时间表与产能安排上，Robotaxi 都优先于 2.5 万美元廉价车型。

Robotaxi 上路需要什么？

外界对特斯拉 Robotaxi 的了解或许大多始于 2019 年，但实际上，关于 Robotaxi 的构想已在特斯拉内部酝酿了至少 8 年。那为何 Robotaxi 至今未实现？

首先，Robotaxi 必须倚仗的 FSD，测试里程还未达到要求。马斯克此前预计，特斯拉 FSD 测试里程需要达到 60 亿英里，才能满足全球监管机构的要求。而特斯拉 4 月 6 日公布的数据显示，FSD 实际测试里程为 10 亿英里。

尽管如此，马斯克仍然相信，特斯拉可以通过向更多消费者提供 FSD 并降低价格来实现 Robotaxi。也正是如此，特斯拉近几个月来推出了多项推广 FSD 的举措，例如试驾、30 天免费试用、降价再降价。

此外，有报道指出，特斯拉目前尚未建立起 Robotaxi 上路所需的大部分基础设施，也未获得为 Robotaxi 在公共道路上进行测试的监管许可。

自动驾驶想向纵深发展，不仅需要单车智能，也需要基建支持，即人们常说的 " ‘智慧’的车和‘聪明’的路 "。

开源证券 4 月 10 日报告称，当道路智能化水平达到 C4 时，单车智能化水平只需达到 L2+ 即可实现自动驾驶。当道路智能化水平低于 C4 时，要想实现自动驾驶，单车智能化必须至少达到 L4 的水平。在 L4 单车智能化存在较大的发展困境下，加快建设 C4 级智能道路，能够帮助 L2+ 和 L3 自动驾驶快速提升能力，以达到 L4 甚至 L5 级别的效果。道路智能化水平要达到 C4，需要在附属设施、地图、协同感知以及网络通信方面齐发力。

分析师进一步指出，2024 年有望成为车路协同落地元年。

值得注意的是，4 月末有消息称，特斯拉将使用百度提供的高级辅助驾驶地图用于中国版 FSD。自然资源部网站显示，除了用于车机导航服务的《百度车机地图》（T 版），百度地图近期也有多个《高级辅助驾驶地图》获得自然资源部批准。其中由百度智图科技有限公司提交的用于导航的 GS（2023）4634 号高级辅助驾驶地图即为双方合作完成的车道级地图，特斯拉与百度地图此次合作为 " 独家 "、深度定制。