财联社 6 月 23 日讯（记者 刘阳）多家跨国车企正在放缓电动化步伐。日前，梅赛德斯 - 奔驰集团首席执行官康林松（Ola Källenius）称，公司将调整 2030 年电动化战略，不再坚持 " 在条件允许的市场全面转向纯电销售 " 的目标，转而采取燃油车与电动车长期共存的灵活策略。

" 电气化的高技术燃油发动机将服役更久，在当前电动车普及不及预期的情况下，同时推进燃油与电动是最理性选择，车企不能放弃任何一种技术。" 康林松认为。据悉，奔驰将原计划的 "2030 年全面电动化 " 调整为 "2030 年新能源车型（含混动）占比最高达 50%"，并明确表示将在欧洲、北美等主要市场继续销售电动化内燃机车型。

在此之前的 6 月 18 日，奥迪全球 CEO 高德诺（Gernot Döllner）亦确认已推翻前任管理层所制定的计划——撤回原定于 2033 年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。" 奥迪将在 2024 年至 2026 年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列，这将为我们在未来十年内提供更强的灵活性，然后我们将看看市场如何发展。" 高德诺表示。

对于此次撤回 2033 年实现全面电动化目标，6 月 18 日，奥迪方面发布《关于奥迪电动化战略的回应性声明》称，其坚信电动出行的未来，并正致力于达成全电动化产品阵容这一明确的长期目标，但同时也注意到全球市场的发展存在明显差异，" 例如，北美地区的‘拐点’目前正明显后移，而在中国，新能源汽车市场（含混合动力车型、增程式车型及纯电动车型）的‘拐点’已于去年达成。"

奥迪在声明中表示，未来几年内，以尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合，涵盖纯电动车型（BEV）、插电式混合动力车型（PHEV）以及内燃机（ICE）车型，并基于 PPE 豪华纯电动平台和 PPC 豪华燃油车平台开发的新车型将在此发挥关键作用。

更早前的 5 月 20 日，本田宣布，将调整纯电动汽车（EV）战略，即到 2030 年度，原计划用于纯电动汽车和软件开发的 10 万亿日元将降至 7 万亿日元，降幅 30%。同时，本田还将缩减纯电动汽车销量。本田汽车董事、总裁兼首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示，本田将修正截至 2030 年的纯电动汽车在汽车销量中所占的比例，预计从此前的 40% 调整到 30% 以下。" 汽车行业环境瞬息万变，商业环境不确定性日益加剧，电动汽车市场发展不及预期，且海外主要市场的环保限制也有所松动。" 三部敏宏解释称。

作出类似改变的还有沃尔沃汽车。在放弃全面电动化之后，沃尔沃汽车亚太区 5 月 7 日在上海发布超混架构 SMA 架构，这一架构来自于吉利。该公司认为超级混动技术是当前市场需求与未来技术趋势之间的最佳平衡点，是实现电气化转型的 " 柔性过渡 " 方案。

" 多动力组合的方式可以让车企在未来的市场竞争中拥有更强的灵活性和稳定性。" 在业内人士看来，未来 5 年全球车企将呈现 " 三分天下 " 格局：特斯拉和一部分造车新势力专注纯电赛道；丰田、现代等押注氢能及混动技术；而大众、宝马、奔驰、Stellantis 集团以及诸多中国车企则采取 " 燃油 + 混动 + 纯电 " 的渐进路线。

在第十七届国际汽车动力系统技术年会（TMC 2025）上，根据多位专家预测，2030 年全球市场或形成纯电、混动、燃油分别占据 "30%、30%、40%" 的格局。